投稿|从特斯拉到哪吒汽车，儿童汽车赛道上的差异化角逐( 二 ) 投稿

哪吒的输入性价值

2020年，以蔚小理为第一梯队的新势力格局逐步稳固，2021，一场本应蔚小理“三英战吕布”对阵特斯拉的年度大戏，却适逢半路杀出的哪吒汽车，月交付量造就的“蔚小哪”和“小哪理”，让人们真正看到了哪吒汽车这匹新势力年度黑马。
但伴随着哪吒“搅局”，一个有意思的现象随之出现。在哪吒汽车屡次冲击“蔚小理”的新势力头部格局时，更多人把认知归咎于了理想抑或蔚来相继掉队，却并没有把这份头部格局的变动归咎于哪吒汽车的实力开始凸显。
人们往往愿意附和英雄垂暮式的悲壮，却不愿意去接受新晋黑马的实力，更何况，这匹黑马还是被网友诟病“花活”有点多的哪吒汽车。
其实说哪吒汽车“花活”有点多，也并非空穴来风。按照我们以往的认知来看，汽车品牌起名往往要立足于宁愿中庸也不能胡来的要领，而哪吒汽车横空出世，就像是汽车品牌名称中的一股泥石流。
autocarweekly曾报道，哪吒汽车的母公司合众新能源汽车有限公司在2019年3月的内部会上讨论，觉得哪吒太LOW，决定战略性放弃，然而随着2019年下半年《哪吒之魔童降世》大火，合众的又一波骚操作不禁让人满头问号，不只是把哪吒这一IP再次从垃圾桶里拿出来高举过头，还一口气注册了敖丙、黄天化、杨戬、雷震子等等新名字。
天眼查信息显示，哪吒此前还相继注册过八戒汽车、李天王、妲己等等商标信息，你品，你细品......

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哪吒汽车对于打造品牌力的迫切需求，似乎在19年一下子就成了司马昭之心。
回到此次哪吒推出的魔小童童车，在品牌力并不强的哪吒汽车背书下，续航8km，难免富人看不上，但获得了国家级3C认证，更安全的铅酸电池加上舒适性更好的发泡软胎，定价2999，更是要打造全球首个童车车主俱乐部，也绝不是要把镰刀挥向穷人，甚至是诚意满满，可以说对于自身的品牌发展阶段，哪吒汽车心里是有数的。
这似乎就意味着哪吒推出童车的意义导向很明确，即用诚意产品做筹码，在哪吒IP与儿童群体的天然适配下，率先抢占新势力的童车市场先机，有望把童车打造成一个全新的流量入口。
谈擎说AI认为，推出工业制造要求远低于汽车的童车，是哪吒输血品牌力的一次机遇。对于品牌力并没有法拉利等豪车品牌强，甚至还略逊于蔚小理的哪吒而言，推出儿童汽车更多的价值就体现在了产品价值输入品牌。
具体来看，就像是网易云音乐前些年入局已是红海的音乐软件赛道，却靠“网抑云”另辟蹊径成功出圈，如今占据了可观的市场份额。对童车而言，用户自然不会用看待汽车那般“刁钻”的视角去要求儿童汽车的工艺和智能化水平，这就给了“网抑云”们在评论区自由发挥的余地。
也因此，虽然是外包制造，车企做儿童汽车也无异于是对玩具业的降维打击，只要能做出一定的产品力，就比如哪吒这样的品牌，从营销层面来看，会把更多潜在用户的认可迁移到主品牌的汽车产品上，从而让产品给品牌进行正向价值输送。

特斯拉的双向输送价值

如果说TLCC做童车走得是高处不胜寒，哪吒走得是亲民做产品，特斯拉则更像是做周边产品式的双向价值输送。
不难发现，特斯拉做儿童汽车，是把汽车产品所构建的强品牌力内核进行了精准输出，这一点我们从Cyberquad儿童版车型本身的线条所勾勒的未来感中就能够看出。唾手可得的现有品牌力背书，这一点哪吒是不具备的。得益于此，Cyberquad儿童版上架即售罄的现象也就不足为奇。