投稿|2021年终观察：新能源汽车越过“分水岭” 投稿|新能源汽车|蔚来|理想|小

文章图片

图片来源@视觉中国

文 | 财经无忌，作者 | 芝麻糊、无锈钵

在《时代周刊》摄影师的镜头下，马斯克这位“宇宙级网红”的脸被不断放大。

这或许是新能源汽车圈最值得纪念的一天，持续了近一个世纪的《时代周刊》年度风云人物评选将镜头对准了马斯克。就在去年，当选者还是美国总统拜登和副总统哈里斯。
2021年无疑是属于马斯克的，“他的手指一挥，就会引起股价的暴涨或暴跌。他的每一句话都被一大群粉丝奉为圭臬”；2021年，无疑也是属于中国新能源汽车的。
这一年，经历了持续躺平的100万辆销量。2021年，这一数据突然飙升至300万辆。曾经对新能源车投向怀疑目光的消费者开始用脚投票。数据显示，2021年新能源汽车的选购意向逼近50% 。
这一年，蔚小理“电动车三傻”终于在纳斯达克相见。最新财报显示，“节衣缩食”的时代过去了，它们都坐拥着450亿元以上的现金流。
这一年，传统势力也不甘示弱。比亚迪、五菱与BBA等车企卯足劲儿转型。“老汽车人”的焦虑不言而喻，新势力又频频喊话，蔚来创始人李斌直言传统势力过于“怀旧”，“我简直就完全不明白，现在大家为什么还买油车，这多怀旧才会买油车” 。
火热、焦虑与新旧交替，这种情绪交织在2021年新能源汽车的四周，但更贴切的一个词或许是分化。
丢弃偏见的“老汽车人”时隔5个多月，理想创始人李想的微博终于迎来更新。从12月开始，他便开始用社交媒体预告理想的年末成绩单，内容不仅关于销量，还有与传统车企间说不清道不明的“火药味儿” 。在一张名为“理想ONE24个月挑战中大型SUV销量冠军“的图表下，这位“产品暴君”用数字高调回应了此前大众中国CEO冯思翰对“增程”这一技术方案的负面评价。
“增程最糟糕的解决方案” 。几个月前，冯思翰这样说。
“感谢鞭策，继续努力。”几个月后，李想配了一个“拱手”的表情和一张“12445：13438”的柱状数据对比图。

文章图片

图源：李想微博
数据显示：仅2021年11月，大众品牌在国内出售的中大型SUV（途昂、途锐、揽境、ID.6 X和ID.6 Crozz）上险量为12445台，而理想ONE则为13438台。
5:1——一次以少胜多的胜利。
用销量成功“复仇”大众的理想，只是新能源汽车不到一年来高渗透的注脚之一。
增长不是线性的，而是指数级的。2016年到2020年的4年间，我国新能源汽车的渗透率从1%提升到5.8% 。而从去年至今，不到一年时间，这一数字提升到了12.7% 。（前11月累积销量渗透率）。
一个共识是，在暴涨的渗透率下，传统车企一切的辩白都显得十分苍白。尽管有着百年的辉煌造车历史，但在能源替代的风口下，电动化已是实实在在的大势。李斌更是直接用机械表与电子表类比电动车与燃油车。威马创始人沈晖更是与李斌隔空回应：“就像汽车取代马车，历史潮流不可逆，汽车已经进入下一个时代。”