投稿|2021年终观察：新能源汽车越过“分水岭”( 三 )
图源：XP-何小鹏微博
没钱的现金流池子、频繁发生的自然事故以及资本冷眼下的量产“难题”......这种场景很容易让人想到曾经的马斯克 。这位“硅谷钢铁侠”所经历的一切苦难仿佛就在大洋彼岸重演 。
在2007年向2008年迈进的那段时间里，特斯拉的Roadster不断榨干着马斯克的资金，他不得不开始变卖自己的跑车来换取更多的钱 。
但对于“三傻”来说，穿越2020年，一切都在回暖 。如果说曾经的“三傻”某种程度上还在寻求生存的最大公约数，那么在2021年，它们则在挖掘真正的自我 。
在二级市场上，存在一个观点，投资人们认为，“蔚小理”三家公司其实是可以被看成是同一类标的，并且认为它们在本质上并无实质区别 。
这一观点，或许在经历了2021年后，需要被推翻或被再度验证 。
最新的Q3财报已经显示出了这种分化——交付量与研发费用上，小鹏领先；营收与市值上，蔚来占优；利润与现金流上，理想情况更为良好 。
何小鹏最近也亲自下场给“三傻”贴了标签：“蔚来就是高端加换电”，理想汽车用增程做到了电动车跟燃油车互相的好处，小鹏汽车则是智能加帅气 。”
“三傻”之中，小鹏的极客基因更重 。某种程度上，它更像特斯拉，以“高研发与高投入”的打法见长 。一方面，这或许与和何小鹏本人的性格有关 。在公开场合，何小鹏是“三傻”中最爱谈技术的人；另一方面，则与当下最热的自动驾驶技术有关 。据何小鹏透露，小鹏P7的辅助驾驶渗透率在50%以上 。在未来随着软件迭代升级，何小鹏估计，在小鹏的第三款车型中，这一数字将会上升至80% 。
何小鹏还在关注飞行汽车，在接受晚点LatePost采访时，对这一赛道的投入被直接拿去与“SpaceX与马斯克”对标，何小鹏的反驳是“我想做一个不同的交通组合” 。前不久，他的小鹏汇天宣布完成超过5亿美元A轮融资，投前估值超10亿美元 。
这是小鹏独有的节奏感，在智能汽车终局未定的时候，自动驾驶技术仍盛嚣尘上时，它已经开始研究“空中交通”了 。
另一边的理想交付量却不大理想 。尽管前十一月的交付量垫底，但理想细分场景的优势逐步凸显 。在“三傻”中，理想更像是一个谨慎的产品主义者 。关于产品、技术与商业间的关系，李想有一个优先级的排序：“产品牵引着技术，又牵引了商业 。”
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“烧钱”的硝烟还未散去，李想更注重的，是在现有竞争模式下，如何打造出一个更有效的产品 。这也就解释了为什么理想押注的是被业内视为过渡路线的“增程式电动车”，且目前理想只有一款车型（理想ONE）打天下 。
尽管“增程”曾被包装成脉脉的温情故事 。李想选择的用户群是家庭，因此“增程”是缓解家庭出游时里程焦虑的最好方法 。毕竟区别于纯电动车，理想ONE还拥有一个发电机和油箱 。“你一个人开着车出去，找充电桩就找充电桩，排队就排队，带着父母，带着孩子出去的时候你再排队，完全不是一个概念 。”李想这样阐释对于“增程”的执念 。
但故事总归是故事 。理想真正切中的，其实是“电动爹”们的“里程焦虑” 。而走中间路线的“增程”兼得了燃油车与纯电车的长处，是一个最折中且最符合刚需的解决方案，同样也是一个最经济的方案 。财报显示，现金储备方面，“三傻”中理想汽车以488.3亿元居于首位，且亏损最少，毛利率最高 。
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