投稿|2021年终观察：新能源汽车越过“分水岭”( 五 )
尽管各项充电、换电技术已经有了长足的突破，领航的“蔚小理”也已经从用户、技术和成本端出现了一系列的战略分化，然而在产品的价格区间方面，混战的国产新能源品牌，仍然普遍扎堆于“概念”盛行的20万元-40万元这一中高端区间 。
而在价格更为昂贵的豪华区间和更为亲民的紧凑型（A级车）区间，造车新势力的渗透仍然倍感艰难 。
换句话说，迄今为止，造车新势力中，仍然没有诞生一个可以真正对标甚至超越BBA的豪华品牌，也没有诞生一辆具有普遍意义的国民车和家用代步轿车 。
相较于造车新势力的“舒适区”，豪华区间对于单款汽车的产品力没有那么高的要求，而是更侧重于品牌的影响力和营销的差异化，数百年汽车市场的发展，已经使得“豪华”的评判标准深入人心——轴距、设施、真皮座椅 。即便是借助“未来感”和技术概念疯狂包装自己的高合汽车，也不得不在宣传文案里诚实的加粗“车载冰箱、英国之宝音响”之类燃油汽车时代的豪华标签 。
相形之下，如何在这套话语体系中，植入新能源汽车的元素，也将成为一众品牌在2022年努力的目标 。
而在另一片广阔的市场——A级车中，造车新势力面临的挑战同样严峻 。
诸多车型款式之中，A级车作为同消费者距离最近的产品，汇集着品牌工业实力和经营能力的精华 。一辆合格的A级车，配置不能太低，价格不能太高，设计要得体，成本控制更是极为严格，这意味着，生产的车企不仅需要具备工业端全链路覆盖的实力，同样还要有着出色的经营水准 。
尽管拥有着严苛的要求，A级车仍然是诸多品牌追逐的焦点，关键就在于其背后所象征的庞大消费群体，在传统燃油车领域，A级车的用户几乎占到了市场整体的一半 。
11月轿车销量排行榜前15当中，A级车就占据9个席位 。但是在新能源车市场，A级车在整体销量中占比仅为25%，和去年同期持平 。
这或许也是为什么，全国工商联汽车经销商商会新能源分会会长李金勇在最新一期《懂车Talks》节目中表示：“中国的企业只有打造出真正意义的国民车、代步车，才有成为全球汽车行业引领者的可能 。”
宏观来看，这一发生在产品结构上的分化，或许才是继观念分化、战略分化之后，决定新能源汽车未来市场印象的关键 。
过去的2021，在亲眼目睹传统势力的冰川消融，新势力的溪流汇聚成水系之后，新能源的汹涌浪潮，正在越过分水岭，幻化出全新的“大江大河” 。
【投稿|2021年终观察：新能源汽车越过“分水岭”】即将到来的2022，可预见的分化，或许还将延续 。然而潮水滚过的土地之外，除了庆幸昔日细流的艰难壮大，无论是管理者，还是从业者，或许也都不应该忘记，在远离概念、风口的市场，依然还有广袤的土地，在期待水泽的滋润 。
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