投稿|2021年终观察：新能源汽车越过“分水岭”( 二 )
潮流不可逆 。但就在几年前，传统车企对电动化仍持有偏见，大多数的转型也只是“雷声大、雨点小”——比如用几款电动车产品先试水市场，在战略层对全面电动化始终抱有谨慎 。在去年年底日本汽车工业协会的年终新闻发布会上，作为全球体量最大的传统车企，丰田掌门人丰田章男甚至直接开启了吐槽，“电动汽车被过度炒作了 。”
但就在今年，这场电动化的革命已开始在传统车企内部蔓延 。当燃油撞上电动，事实证明，对于传统车企而言，就像是抛一枚硬币，选择All In 电动化似乎只是时间问题 。
文章图片
比如，丰田汽车宣布在2030年实现全球2/3的产品实现电动化，日产汽车同样宣布要到这一年初实现主要新车型的电动化 。BBA之中，奔驰显得更为激进 。今年7月，从奔驰董事会主席康林松的办公桌上发出了一项历史性决定，这家拥有135年历史的德国豪华汽车制造商正式宣布“全面电动化”战略 。
传统车企决定将更大的舞台交给电动车 。今年开始，一个更有意思的细节是，车展里巨大的展台上，站C位的已经不是燃油车，而是各具特色的电动车 。比如，今年连续几个月霸榜的“销冠”宏光MINIEV和比亚迪王朝系列 。当传统车企开始利用互联网思维做产品，做得好与做得差，它们之间往往存在着一条巨大的鸿沟 。
似乎是抱着某种势必与传统割裂的决心，过去一年，如果拉出传统车企这份长长的新能源车独立品牌名单（极氪（吉利）、沙龙（长城）、阿维塔（长安等）、岚图（东风汽车）、智己（上汽等）、极狐（北汽）） 。从名字上，它们似乎已褪去了百年历史带来的“工业味儿” 。
但如果细细看来，只有少数几款产品闯过了特斯拉与“三傻”的围攻，成为名副其实的爆款 。这是一种先天的无奈 。关于技术与科技的故事早就被新势力讲过一遍 。而在新赛道中，备受关注的自动驾驶等增量领域，传统车企们又鲜少掀起新的浪花 。
丢掉偏见之后，必须直面现实 。“跟随战略”不管用了 。对传统车企来说，电动化的征程刚刚开始 。化用长城汽车董事长魏建军的一句话，“老炮儿们”或许需要更多的勇气：“我们必须进行一次‘脱胎换骨’式的改变，唯有彻底自我革命，才有更多可能在未来走得更远 。”
做回自己的电动车新势力舞台的主灯光仍是属于造车新势力们的 。这一点，几乎所有人都得承认 。
在最新的一次媒体采访中，蔚来创始人李斌用一段话总结了新势力们drama的“这些年”：
“2019年快挂了，2020年稍微缓过来一些，甚至有些drama（戏剧） 。今年开始才有机会真真正正重新做回自己 。去年我在公司内部说的最多的一句话就是，要防止创伤后遗症（PTSD）” 。”
李斌口中的“真正重新做回自己”正是这一年新势力们的核心主线 。
仅仅在一年多以前，“三傻”还在苦苦闯过生死线 。何小鹏在2020年6月6日21:48分发了一篇朋友圈记录着造车新势力们的“至暗时刻”：
“三个苦X，在忆苦思变 。”
文章图片
推荐阅读
- 投稿|一度超越微信登AppStore榜首，但“元宇宙”社交也难逃“月抛”魔咒
- 投稿|陕旅饭店集团破产重整，昔日“混改模范”为何沦为反面教材？
- 投稿|疫情之下，本土自主设备如何突围？中国制造的投机主义和长期主义
- 投稿|即视角｜出海正当时：欧美、东南亚、中东、拉美市场观察
- 投稿|“东南亚小腾讯”跌入谷底：受阻的业务飞轮撑不起千亿市值
- 投稿|员工行为几乎全裸？深信服“监控门”背后
- 投稿|信任危机？一场针对民族企业的商业“阳谋”
- 投稿|体量庞大，微软还能突飞猛进吗？
- 投稿|估值近百亿，从下沉市场走出来的书亦烧仙草，凭什么成黑马？
- 投稿|浑水创始人遭FBI搜查，屠龙者终成恶龙？