哪一瞬间让你后悔买电动车了？( 七 ) _经验知识

只要在质保期内。电池容量保持在70% 。就不符合终身质保换电的政策。属于正常衰减。只有遇到电池骤降。呈非线性衰减才达到条件。而对于电动车。一般认为电池容量衰减到额定容量的60-80%就认为电池已经无法继续提供动能。此时电池随着性能衰退老化。充电时间也逐渐延长。此前充满30分钟跑300公里。变为200公里左右。
就算需要更换动力电池。也将有特斯拉进行检测。由厂家决定属于正常衰减范围。还是不在质保内。是换某个电池模块。还是换整个电池组。或只是进行维修。虽然有统一质保标准及衰减范围。但并没有明确检测电池技术。也就是说。低于70%也可以判定为驾驶习惯不好。不规范用车导致的。换与不换都有车企掌握。
除此以外。在终身质保的前提下还有一定约束框架。例如非首任车主。变更了所有权。是以营运性质的。未按规定在4S店维修保养的。发生过事故的。也不会享受质保政策。意味着。全程被捆绑。但凡有一次不符合质保规定。那么质保也就作罢。

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不少人认为。即便在四五年后电池衰减。自费换电池。随着技术提升成本下降。节约下来的日常成本也能够抵消。但从目前的动力电池成本来看。据某数据显示。随着动力电池需求高涨。原材料不但没有下降。而且反弹比较厉害。比较常用的碳酸锂从5万元增长到43万元每吨。由此可见。未来很长一段时间。成本并不会下降。
如果自费换电池。按照目前动力电池每kWh1100元计算。model3搭载的52kWh电池容量。换电成本在57200元左右。几乎占据成本的30%左右。其实对于普通人来说。如果自费换电池。电动车并不省钱。与燃油车同等年限。可能费用还会更高。
尽管有质保政策给予心理慰藉。但最终能不能换还是未知数。平时用车过程始终伴有顾虑。可能不经意间就失去质保。所以平时要注意电池的保养与维护。浅放浅充。有时候电池损坏可能是充电时间过长。或者快速放电而导致衰减。作为既是裁判又是又是参赛员的车企可并不会为你开脱。
痛点五、保值率低。且难卖
买纯电动车可能最让人放心不下的就是保值率。卖不掉也没人收。与燃油车相比不具备任何优势。很多二手车商谈电色变。摆手并不愿意收售。其主要原因。一方面电池衰减特性人尽皆知。卖二手车的大多在3年后。这时电池性能已过最佳饱和期。也就是说电池性能在下降。

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按照行业普遍认为。动力电池每年衰减2.3%计算。3年后固定衰减6.9% 。而电池又比较玄乎。即便是新车冬季性能都会衰减20%左右。同时驾驶习惯以及维护方式各有不同。有的长期高负荷放电。也有的暴力驾驶或长时间充电。电池性能都有比较大的区别。这就导致中后期实际续航更是无法估量。
同时目前市面上鲜有专业判断电池衰减机构。二手车商更是无从下手。燃油车还能望闻问切探究一番。大致也能判断残值、性能。另一方面。受质保影响。毕竟即便是二手车也需要真金白银买。没有质保的电池都比较怕。
从客观角度出发。目前的电动车就像电子产品。一天一个样。例如动力电池的续航。4年前标称续航500km 。但实际续航只有300km 。而如今电池容量提升。基本能够达到标定值。再比如快充。4年前纯电动车普遍没有标配快充。充满一次电需要5-8小时。并且充电桩还比较少。现今已经能够达到充30分钟续航500km的里程了。
按照国人买新不买旧的原则。何况电池没有质保承担高昂换电风险。性能及使用体验都相差不少。尽管价格可能比较低。但依旧提不起兴趣来。何况燃油车还没有消失。同等价位的费用虽体验不到电车性能。但至少不用承担心理负担。
根据2021年中国汽车流通协会给出的汽车保值率报告上显示。新能源二手车保值率显著低于燃油车。3年车龄的二手电动车保值率只有41.1% 。五年保值率已经不到30% 。例如一直做高端的蔚来ES6 。首年保值率就只有74.98% 。尽管服务在行业里比较出色。但在市场上并没有给出太多价值。