首先明确一点，黑吉蒙东甚至辽宁北部进入关内走京津路线和走烟大海底隧道其实差不了太多，只有辽中说白了只有半岛几个城市进入关内距离会缩短 ， 至于山东那边其实积极性也没我们那么高，他们主要贸易出口长三角、 京津地区、珠三角，甚至中西部份额都比东北三省要大 。
然而山东跟辽宁贸易只有山东半岛几个城市和辽东半岛几个城市跨海才近，然而这几个城市的贸易规模实在是不算大 。山东只有山东半岛几个城市去东北不方便 ， 山东其他地方走京津没任何影响 。想象一下只是两个半岛省时间，两边的内陆比如济南去沈阳，走天津和走烟大只是东线西线的区别 ， 距离差不多 。就为了山东半岛和辽东半岛几个城市花3000亿在一个地震带上建一座跨海底隧道这种夸张的工程实在是不太可能 。
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这个项目本就是痴人说梦，从经济角度，烟大轮渡已经能满足需求 ， 两个半岛有轮渡足够用，不可能为了出行花3000亿在地震带建这玩意 。如果现在两个半岛GSP有10W亿的规模而且双边贸易量很大，如果山东和辽宁的GDP是现在的两倍，经济规模足够大 ， 那这个工程也仅有一丝希望 。就现在的经济规模和双边贸易量，完全不会花这么多的钱建这工程 。即使经济规模够用都不一定建，因为是在地震带风险太大，大兴土木就是劳民伤财得不偿失 。从技术角度，施工技术就是问题 ， 这种工程我们不会委托外方建设的，直到港珠澳大桥才验证了我们刚具备海上沉管隧道，烟大隧道又涉及地震带，海水也更深，所以还有很多施工技术需要解决 ， 光氧气这一条就是个问题 。
【烟大海底隧道的可行性 烟台到大连海底隧道能修吗】这件事有几个决定性因素 ：
1.海底隧道天价投入远高于港珠澳大桥，几方投资？出资比例？投资回报率如何？2. 该隧道位于地震带上，如此天价的投入 如何能保证技术上抗震稳固完全不受灾害损失呢
3. 也听周围山东朋友聊起过 从上到下对和东北建立密切联系，确实兴趣不大
4. 对渤海沿岸港口有一定的腹地资源分散
只是可惜了东北偌大的土地资源、冰雪资源、森林旅游资源和俄罗斯远东开发等与东北越来越少的人口极其不匹配 。如果缩短东北与华东的距离 ， 就能平衡相关地区的人口和经济资源，给东北三省带来无尽的好处和方便 。
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