投稿|创业精英与投机主义，李想的AB面投稿|理想|新能源汽车

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图片来源@视觉中国

文｜鹿财经，作者丨张勉，编辑丨陆达

【投稿|创业精英与投机主义，李想的AB面】摘要：
1.从数据上看，理想L9确实卖得不错。据理想汽车微博消息，理想汽车L9发布72小时，支付5000元的预订用户超过30000——这30000名用户的热情有多高呢？甚至让理想汽车App的服务器都宕了机。
2.理想L9正式上市，这本该是属于理想的高光时刻。但李想的发言，又惹争议。“司机在车里如果有老板的话，司机是一个低一等级、身份很低的人。”一句话让李想显得傲慢，又充满古板的等级观念。
3.李想不会不知道增程式电动技术只会是一个过度方案的问题，但看在“钱”的面子上，L9仍然坚持增程式电动技术。只不过，前期缺乏技术储备的理想，后期补课也必将困难重重。
理想L9正式上市，这本该是属于理想的高光时刻。毕竟，这是一台李想口中“500万元以内最好的家用旗舰SUV” 。
然而，李想的发言，又惹争议。
近日，李想在懂车帝的理想L9网络直播中，回答主持人向他提问的“为何理想L9第二排右边有小桌板，而左边没有小桌板”这个问题时，李想的回答是“司机在车里如果有老板的话，司机是一个低一等级、身份很低的人。”
这话一出，一切都引向了对李想价值观的怀疑。

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事后，李想在社交媒体上进行了澄清，表示在很多大型车的产品定义里，首先以照顾后排老板为目的，司机的重要级别是最低的，所以可以牺牲司机的舒适性和体验。与此同时，理想汽车官方也回应称，采访视频被恶意剪辑并进行歪曲解读，损毁了李想和理想汽车的名誉及形象，将拿起法律武器进行维权。
但网友们对此并不买账，因为很显然，无论采访人员怎么诱导、视频怎么剪辑，能说出“司机是一个低等级、身份很低的人”这样的话，必然会招致对这个人的质疑。
01 李想的理想李想在言论上引起争议，许多中文互联网的老用户已经见怪不怪了。
例如，2020年4月，瑞幸咖啡财务被曝出造假，其董事长陆正耀在朋友圈发长文表示：“我非常羞愧、痛心。无论独立委员会的最终调查结果怎样，我都会承担应有的责任。”李想直接转发微博，并称其为“Sha Bi” 。

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同年8月，在理想汽车用户日活动现场，憋不住气的李想对着向增程式唱反调的人大爆粗口——“TMD，一帮搞臭技术的，天天冲我们XX，什么增程电动是个落后的技术，请问，他们TMD搞出来屁技术了？让一群毫无用户思维，完全不关心用户的这帮人，天天的研究技术路线，TM什么技术路线啊？胡说八道！”
或许是年少成名，给了李想想说就说的底气。
1981年10月，李想出生于河北石家庄，毕业于石家庄第四十中学，高中学历。高中时，李想迷上了个人网站，还搭建了一个个人网站，“一开始是自己做着玩，但我这个人喜欢争强好胜，别人做得好，我就要比别人做得更好。”

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他把自己喜欢的电脑硬件产品都放在网上，有很多人上网和他交流，3、5个月后访问量达到1万人次/天，一同被吸引过来的，还有广告商。
当时李想的网站每个月有6、7千元的广告收入，甚至在高考之前赚到了10万块，这也促使李想做了一个重要的决定——辍学创业。
在邀请到樊铮与邵震的加盟后，这家名为“显卡之家”的网站也正式更名泡泡网，业务范畴从显卡扩展到与电脑相关的所有品类。李想也从石家庄来到北京闯荡。
2003年，泡泡网的月活冲到了行业第三，仅次于“太平洋电脑网”和“中关村在线” 。2004年，泡泡网营收近2千万，利润1千万。这一年，李想24岁，创业6年。
但市场对第三名总是不够友好，很快，泡泡网的增长遇到瓶颈，李想也开始了自己的第二次创业，他开始在泡泡网内部孵化汽车之家——后者和泡泡网的业务模型相似，只是把产品从IT产品换成了汽车，而当时，正值中国汽车行业高速发展的黄金时期，乘用车销量每年以双位数增长。
在没有任何推广费用的情况下，汽车之家凭借中立客观的内容以及在数据库、实拍图片等方面的创新，获得了许多用户的关注。而内容驱动模式则为汽车之家节约了大量流量购买成本，短短4年时间，汽车之家进入国内垂直类汽车网站的前五名。
2008年，汽车之家流量超过所有汽车垂直类网站，成为行业第一。但在李想的回忆里，那一年他过的并不好，因为他们遭遇了金融危机。广告商减少，客户还以账期借口拖欠结款。
最困窘的时候，李想的账户上只有一万块钱，只好借钱去给200多个员工发工资。
更大的压力来自于投资者，他们纷纷指责李想的不专业，导致公司融资困难，“有一次，我们几个股东跟我们都坐在一张桌子上，有一部分股东就指着鼻子骂我们，说要把我和另一个合伙人踢出公司。”
也是这一年，李想将泡泡网55%的股份卖给了澳洲电讯，而当时泡泡网旗下除了PCPOP外，还包括上升势头良好的汽车之家——2012年秦致出任汽车之家CEO；2013年，李想任汽车之家总裁，按照公司章程，他需要向秦致汇报工作。
2013年12月11日，汽车之家上市，澳电持股75.1%，而李想的股份只有5.3% 。；2014年11月，股票禁售期后，李想通过抛售，持股比例已不足4% 。
2015年6月，李想卸任汽车之家总裁。同年7月，李想第三次创业，创办车和家，2016年5月，车和家宣布完成A轮7.8亿人民币融资，估值29.8亿元人民币。
这一次，李想吸取了汽车之家的教训，把控制权牢牢抓在自己手里。2021年8月，理想汽车在香港上市，李想持股22.6%，拥有69.8%的投票权。而最大的外部股东——美团创始人王兴持股19.1%，投票权则只有7.5% 。
02 理想的增程式车和家成立的时期，正值国内新能源汽车创业的黄金时代——2013年起，我国新能源汽车补贴政策进入第二阶段时，在补贴上加大了向私人消费市场倾斜的力度。同时，2011年到2015年这几年里，我国新能源汽车累计销量接近45万辆，市场急剧扩张。
但李想入场依然是“蔚小理”三家中最晚的——蔚来成立于2014年11月，小鹏成立于2015年，其实在2014年就已经开始组建，理想汽车则在2015年7月才正式成立。
不过，跟其他两家先通过代工厂实现量产的方式不同，理想汽车一开始就做出了自建工厂的打算，2016年8月，理想开始在江苏省常州市武进技术开发区自建制造基地。
自建工厂也导致理想的最终交付时间比较晚，直到2019年12月，理想汽车才交付第一辆理想ONE，作为对比，蔚来在2018年6月开始交付，小鹏在2018年12月开始交付。
自2019年底上市以来，理想ONE累计销售了17万辆。2021年交付了约9万台，相当于蔚来三款车、小鹏两款车的销量，同时也是30万以上新能源车中，除特斯拉外最畅销的车型。
但理想ONE也遭受过不少的争议，首当其冲的，便是其采用的增程式电动技术。
与蔚来主打免费充电桩、充电车与换电业务“三板斧”不同，李想的思路是给电动车装上油箱，也就是“增程系统”——其原理就是在电动车上搭载一个燃油机，在电池容量不足时，利用增程器给电池充电，以增加续航里程。换句话说，增程模块就像一个大号的“充电宝”，可以一直给汽车电池组充电，只不过它的能量来自于燃油。
但业内对此并不看好，因为早在李想之前，一些国际大厂早就尝试过这种技术，包括该技术的发明者保时捷也都选择搁置，除此之外，宝马、凯迪拉克、雪佛兰、日产、马自达等国际品牌也都曾采用过增程式电动技术，但最终也全都放弃。
核心原因是，从技术与成本的角度，即便是在今天，增程式电动技术依然不是一个最优解。首先是效率太低，增程式技术需要先把热能转化为电能，再把电能转化为机械能，比起油车或是纯电车而言都多了一重转化过程，导致能量损失大幅增加；其次，设计制造方面，由于增程式电动车拥有两套动力系统，这对于车企来说，就意味着必须掌握两套系统的技术，带来的不仅是制造成本，甚至还有全新平台的研发成本。而对于消费者来说，不同的两个系统，也导致汽车出问题的概率及此后的维修成本，同样被大幅提高了。
这也是为什么，纯电动和插电混动吸引众多车企加速布局，48V轻混车型也可谓蓄势待发，但增程式自始至终却乏人问津的主要原因。
客观地看，理想之所以能把增程式电动技术做成，主要还是因为用内燃机+电机组合的形式，解决了纯电车型的里程焦虑问题，还能以新能源车的身份解决牌照问题——也就是说，很大程度上，是顺应了市场所致，但并不是技术的胜利。
但增程式本身的问题的局限性，即便是理想L9把增程式电动技术进一步提质增效，但其低效的本质无法改变。
而作为企业负责人的李想，不会不知道增程式电动技术说破天也只会是一个过度方案的问题，更不会意识不到目前市场还在发展早期，消费者的知识储备较少、宽容度较高，因此能对增程式电动技术给予认可，但随着充电桩布局更加深入，以及100度电池的普及和充电速度的提高，纯电车续航会进一步增长，充换电也会更加快捷方便，届时，增程式电动车最大竞争力的续航里程也会变得不再突出。
而前期缺乏技术储备的理想，后期补课也必将困难重重。
03 李想的投机主义客观地讲，理想ONE能够成功的前提是能上新能源绿牌，对于一线城市蓝牌紧张的环境而言，不吝为提供了一个上牌“捷径” 。
而按照三年的主力车型研发周期来看，理想在第二款车上依然坚持增程式的方案，不客气地说，就是觉得钱太好赚，还想要再割一波韭菜的缘故。
也难怪一路走来，李想屡屡被业内人士批评为“一切为了投机，缺乏做车的敬畏之心。”包括今年上半年宣布因电池成本上涨而被迫涨价，也被网友讥讽“这点电池也好意思跟风涨价” 。
在此之前，理想ONE的拿来主义同样被广为诟病，技术层面来看，理想ONE整车大量借鉴丰田汉兰达（底盘）与三菱欧蓝德PHEV（驱动），再加上李想自称的多年在汽车行业的积累与“调研”结果，综合拼凑出了一台适合中国家庭的大新能源座驾。
其搭载1.2T的三缸DAM12TD增程发动机，源自于长安旗下的东安动力；与发动机配套的变频器和控制器系统等，则是由李斯特、德尔福合作研发；电机也是由联合电子提供；后置“3合1”电驱动总成、双电控系统由汇川提供；电池以及电芯技术则由宁德时代提供。
到了理想L9时代，这种拿来主义仍然如出一辙，主要用于宣传的点，除了终于从三缸换成四缸的发动机之外，其它也是诸如五屏三维空间交互、自研辅助驾驶功能等一些锦上添花的事物，另一个亮点之一——理想和新晨动力成立的合资公司提供的增程器，让L9的燃油模式热机能耗优化到了5.9L/100km，但鉴于L9同时也更大更重，比理想ONE重了220kg，最终省油的效果还得两说。
这也进一步体现出，理想L9同样是一个商业策略的产物，而非一个技术策略的产物。
不过，李想或许压根不在乎这一点，因为从数据上看，理想L9确实卖得不错。据理想汽车微博消息，理想汽车L9发布72小时，支付5000元的预订用户超过30000——这30000名用户的热情有多高呢？甚至让理想汽车App的服务器都宕了机。
6月24日，理想汽车股价开盘急升逾5%，突破所有均线，刷新历史新高。除了新车发布的因素之外，还得益于理想与宁德时代的“眉来眼去。”
6月23日，宁德时代(300750.SZ)发布CTP3.0麒麟电池，系统集成度创全球新高，体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，实现整车1000公里续航。在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量，相比4680系统提升13%，将于2023年量产上市。
随后，李想转发了相关消息的微博，并配文“明年见”，疑似默认理想汽车明年推出的纯电车型将搭载麒麟电池。宁德时代有关人士6月23日晚对媒体确认，理想汽车旗下新能源车已确定将搭载麒麟电池。
多番利好之下，理想股价提升，不足为奇——事实上，如果不是李想口不择言，给这一连串的利好里加入了一些负面因素的话，即便有增程式电动技术的争议缠身，但对李想与理想汽车而言，这依然是一个新的良好开局。
只不过，当我们把目光拉长，随着竞争对手越来越注重细分市场的耕耘，家庭“奶爸车”的市场势必也将迎来一轮混战，而当对手把细分市场都一一占据之后，留给理想汽车的生存空间还能有多少？“80”后创业精英李想计划于2023年推出的纯电动车型，又能拿出什么样的技术优势？