投稿|花30万买鸿蒙汽车，值吗？( 四 )
据业界知情人士披露，与北汽、广汽、长安的强势不同，在与华为的合作过程中，赛力斯一直处于比较弱势的地位，从研发设计到供应链管理，从市场销售到企业内部管理，基本上各个环节华为都为赛力斯制定了“标准” 。
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大部分主流车企对华为进场“赋能”保持着亦友亦敌的立场 。上汽集团董事长陈虹就曾在公开场合直言称，如果接受华为这样的第三方公司提供的智能汽车整体解决方案，就等于车企变成没有灵魂的躯体，因此“上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中” 。
持类似观点的车企并不罕见，各大车企已在积极行动 。近日，丰田汽车宣布计划在2025年前开发出自己的汽车软件平台Arene，大众汽车的“VW.OS”操作系统软件、戴姆勒的“梅赛德斯-奔驰操作系统”也都在有条不紊地打造中 。
在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，在赛力斯等车企与华为的合作中，车企扮演的是华为代工厂的角色 。消费者更多的是认可华为这个品牌 。车企短期内借助华为获得的知名度和技术，日后也将成为车企自主发展的隐形束缚，车企最终有可能丧失核心技术的自研能力，彻底沦为代工厂 。
对于这样的猜忌和顾虑，赛力斯方面在回应市界时表示，华为是赛力斯的长期合作伙伴，双方为平等合作关系 。此外，赛力斯计划在2022年与华为共同推出首款中大型SUV 。
其实，与代工厂发达的智能手机市场不同，多数传统车企还没做好转型为代工厂的思想准备 。
相比传统汽车，电动汽车的技术门槛较低，更重要的是生态，这是手机厂商擅长的，也是推动它们跨界的重要因素；但电动汽车毕竟是一个全新的开始，现在能站住脚的是蔚来、小鹏、理想等造车新势力 。华为通过鸿蒙系统，小米通过整车等角度切入，能否成功仍充满了巨大的未知数 。从高开低走的赛力斯SF5看，手机厂商跨界并不容易 。
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