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新能源与纯电动技术|特斯拉、蔚来遇到的“换电难题”，宁德时代能解吗？( 三 )


新能源与纯电动技术|特斯拉、蔚来遇到的“换电难题”，宁德时代能解吗？
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EVOGO快换站，图源宁德时代
从“巧克力”换电块，到“一电多车”服务，在业内看来，宁德时代已不仅想做更多车企的电池供应生意，也凸显出了其想为更多车企提供换电服务的野心 。
而支撑这一野心的，正是宁德时代的早早布局 。
早在2020年7月，宁德时代就发布了国内首个换电重卡商业化应用场景，据彼时官方介绍，这一场景的落地是基于首批福田智蓝新能源换电重卡车辆的交付，宁德时代为该换电重卡提供高效换电解决方案 。
一个月后，宁德时代再与蔚来、国泰君安等企业共同投资成立了电池管理公司，也就是蔚能，来实现蔚来推出的“BaaS”方案 。
再到去年，宁德时代在换电领域的动作变得更多 。
去年5月，宁德时代董事长曾毓群表示，公司认为换电、快充在经济性和成熟度上都比氢能好，正在和车企洽谈相关合作；4个月后，宁德时代通过和福田汽车签署协议，双方围绕福田全系列新能源商用车的电池银行、换电站等业务展开合作 。
而到了去年下半年，宁德时代先是在福建厦门成立了时代电服，为正式进军换电做准备；之后在去年年底与贵州省政府签署合作建设换电网络协议，根据协议，双方将在新能源汽车换电网络设施建设、新能源汽车换电能力提升等方面深入合作 。
到了昨天，宁德时代在发布会上正式宣布踏入换电赛道，并表示会为多品牌车企提供换电服务，宁德时代这一动作一度被业内视为或许能改变目前换电赛道的格局 。
毕竟在宁德时代之前赛道上的玩家虽然有很多，但能跑通得并不多 。
2、换电赛道上的“先行者”们“当你开着电动汽车行驶在公路上，电力储备临近50%时，它会自动提示需要充电，并用车载的移动导航系统将你带到最近的换电站，在那里只需1-2分钟，就可满电再次上路 。”
如果在目前来看这样的场景描述，或许并不会感到有什么意外，甚至会觉得无比正常，这是因为在中国的很多城市及城市间高速路程中，都可以看到换电站这一设施 。
但需要注意的是，这一场景的首次提出是在2007年，由以色列公司Better Place所提出，而当时全球的纯电动汽车才刚刚开始起步、燃油车还正如火如荼的发展着 。由此，这一理念提出后，行业里并没有多少人关注这家公司 。
虽然没有得到太多关注，但并不影响Better Place行动起来 。
为了推动业务的发展，Better Place采用了“车电分离+里程计费”的商业模式，并且很快与法国雷诺汽车达成合作，来实现这一商业模式的落地 。简单说，即消费者租赁了来自Better Place的电池，需要按照驾驶里程数向其支付月租费；相对应的，当消费者驾驶雷诺的车辆没电时，Better Place也会为这些消费者提供换电补能服务 。
Better Place成立后的第二年，就在以色列特拉维夫开设首个换电站，被视为是其商业化落地的开端，而这期间它也相继获得了通用电气和摩根士丹利等企业的投资，估值一度达到了22.5亿美元 。
新能源与纯电动技术|特斯拉、蔚来遇到的“换电难题”，宁德时代能解吗？
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Better Place换电站，图源PlugShare
有了资金的注入，Better Place对于换电站的铺设也加快了速度 。2009-2011年，其相继完成了对日本、丹麦、澳大利亚等国家换电站的落地，其中以色列和丹麦为其重点布局国家 。

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