新能源与纯电动技术|特斯拉、蔚来遇到的“换电难题”，宁德时代能解吗？新能源与纯电动技术|投稿

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图片来源@宁德时代官网

文丨连线出行，作者丨周雄飞，编辑丨子夜

换电赛道，迎来一巨头玩家。
经过三天的预热，昨日下午，宁德时代举办了换电品牌发布会，宁德时代旗下全资子公司时代电服正式发布了换电服务品牌“EVOGO”（乐行换电），以及由换电块、快换站和APP组合构成的整体解决方案。

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截图自发布会
这也意味着，宁德时代正式以动力电池供应商的身份入局换电赛道，由此这一消息成为了众多媒体竞相报道的重要行业新闻。
在换电领域，宁德时代算是一位“后来者” 。
早在2007年，一家名为Better Place的企业就提出了换电概念，并在之后开发了一套汽车底盘换电技术，但最后由于与燃油车相比没有太多优势，最终只能于2013年草草收场。
也就在Better Place退场的同年，刚被埃隆·马斯克接盘不久的特斯拉也推出了自己的换电服务，据彼时特斯拉宣布，换电时间仅需90秒。但在实际运营后，却由于不同车型无法适配、运营效率低等问题被叫停。
这之后，换电这股潮流也从海外吹到了国内。
针对当时电动车续航里程低、充电时间长等问题，国家电网集团和奥动新能源自2000年左右开始对换电领域进行研究和布局。与此同时，作为国内造车新势力之一的蔚来，也在成立之初就将补能方式确定为换电模式，并在2018年正式进入运营阶段。
到了2020年，随着国家将换电站首次写入政府工作报告之后，除了蔚来之外，小鹏、吉利等新能源车企，长安、东风和上汽等传统车企也纷纷挤入换电赛道。
虽然在国家政策红利的推动下，换电模式也已成为了一个行业风口，吸引了越来越多的玩家进入，但不代表这一模式就已跑通。
以率先入场的蔚来为例。自2018年开始，经历了4年的发展，蔚来的换电服务确实已经实现了全国城市大规模的覆盖，车主也越来越接受这一服务，但随着用户规模的增长，蔚来在换电站的运营上依然处于入不敷出的处境中。
与蔚来相似的是，小鹏、吉利虽然都已入局换电赛道，但同样会遭遇困境。更为重要的是，这些车企做换电，只能针对于自家旗下的车型，由于换电标准不统一，无法辐射到更多车企，以至于无法通过增加使用规模来摊薄成本。
前有Better Place和特斯拉、后有蔚来、吉利，尝试过换电的玩家众多，但模式还未完全跑通。这个难题，高调进场的宁德时代有解吗？
1、宁德时代的“换电”野心一场11分钟左右的发布会结束后，宁德时代正式踏入换电这一赛道。
发布会一开始，时代电服总经理陈伟峰先回顾了新能源汽车行业的发展。基于续航里程、补电便捷性和购置使用成本三大因素的推动下，动力电池领域得到了快速发展，也进一步推动了新能源汽车行业向前发展。
【新能源与纯电动技术|特斯拉、蔚来遇到的“换电难题”，宁德时代能解吗？】但在他看来，随着电池容量变得越来越大，续航里程随之变得更长，虽然解决了长途出行的里程焦虑，但大多数车主的出行只会使用到电池电量的10-20%左右，其余的电量会被浪费掉。