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新能源与纯电动技术|特斯拉、蔚来遇到的“换电难题”，宁德时代能解吗？( 五 )


除了吉利和小鹏，北汽新能源、长安汽车和上汽集团都已在近两年布局了各自的换电业务 。但与蔚来相似的是，这些“后来者”在布局换电业务后，目前都还在探索阶段 。
而对于同为“后来者”的宁德时代来说，有把握跑通换电模式吗？
3、宁德时代能跑通“换电”之路吗？作为换电赛道的“后来者”，更能看清楚路上的“坑” 。而这个“坑”就是成本高、难盈利 。 
以蔚来为例 。据晚点LatePost报道，沈斐曾对蔚来换电站算过一笔账：按每度电6毛钱、平均每单50度电来计算，一天一座换电站换电50单，一年的收入可以达到50-60万元，这一收入基本可以覆盖场地租金和设备折旧 。
新能源与纯电动技术|特斯拉、蔚来遇到的“换电难题”，宁德时代能解吗？
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蔚来换电站，图源蔚来官微
如果按照每辆车每周换一次电的规律计算，沈斐认为一座换电站大概要辐射350台车，才能支撑一天50单，达到盈亏平衡点 。考虑到蔚来目前的换电站数量和安装了家充桩的车主，略估算至少需要80万辆的总销量才能覆盖换电站成本 。
然而，据蔚来官方的数据显示，截至去年底蔚来累计交付仅为16.7万辆，与80万辆的目标还差很多，这也意味着蔚来的换电服务截至去年底还处于“赔本赚吆喝”的处境中 。 
如果说车企做换电服务陷入亏损的原因在于只能为旗下自己的车型来换电，车辆本身的基数不大，无法支撑起规模，那么对于已实现为一些车企提供换电服务的奥动新能源而言，情况同样不太乐观 。
据连线出行获悉，奥动新能源虽然目前已覆盖十几家主机厂，但在盈利能力上依然表现不足，处于亏损之中 。
去年年底，畅联股份发布公告宣布将投资奥动新能源，投资金额预估为一亿元 。根据前者发布的公告，可以看到奥动新能源2018-2020年的财务数据 。2018年-2020年，奥动新能源营收分别为0.82亿元、2.12亿元和1.90亿元 。
在净利润方面，这三年均为亏损，分别为1.86亿元、1.62亿元和2.49亿元，可以看到在2019年有一个小幅收窄后，到了2020年亏损再次大幅扩大 。而奥动新能源这三年一共亏损了5.97亿元 。
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奥动新能源2018-2020年营收情况，截图自畅联股份公告
对于这样的亏损，奥动新能源相关运营人员曾对汽车之家表示，北京地区工业用电均价在0.87元左右，相对偏高，导致换电站利润微薄；再加上换电车辆并未形成规模效应，因此很难让换电站实现盈亏平衡 。 
同样按照一辆车一次换电来计算，据汽车之家报道，奥动新能源位于北京的34座换电站中，一般换电车辆维持每天70-80辆左右，交通枢纽电站换电车辆数略高为每天100辆 。
但这样的效率依然低于每座换电站每天300次换电的负荷率，而要做到单一换电站每天50%的负荷率才能够实现盈亏平衡 。
除了投入产出比过大之外，无法做到标准化同样是阻碍奥动新能源换电业务发展的“挡路石” 。
在2018年，奥动新能源服务的客户仅有北汽新能源旗下的车型，而到了去年10月，与其合作的车企也仅有一汽、北汽、上汽、长安和东风等14家车企，而和这些车企合作的方式都是合作打造特定的换电车型，并没有建立统一的换电标准 。

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