电动汽车|BBA不下牌桌( 二 )
对资金实力相对雄厚的蔚小理等头部新势力而言，在全国范围内铺设直营店是其主要战略 。这个过程中，大型品牌往往更“豪横”，在面积上，可以做到数百平米，真正容纳客户服务、儿童游戏甚至咖啡休闲等功能区，比如主打高端的蔚来 。
一线商超的光环之下，缺乏4S店销售体系的新势力一边打响品牌，一边通过直营方式提供高端服务体验，建立用户认知 。
事实上，2015年宝马曾为其i系列电动车推出代理模式 。但由于同时运行两种模式增加了经销商业务的复杂性，以及制造商本身的管理能力没有跟上，导致代理模式在三年后全面取消 。
文章图片
可以说，做直营销售渠道，一直是横亘在BBA面前的一道难题 。
笔者咨询了几位业内人士，梳理之后总结了以下几个理由：
“无论代理还是直营，销售责任、产品三包责任就完全在于厂家了，跟经销商没关系 。”在汽车垂类网络平台工作的睿睿（化名）对笔者表示 。
“以往，这些用户反馈是4S店、经销商负责收集，车企负责处理这些反馈，但这个信息传递的过程通常需要数月甚至更长 。”
诚然，三包责任与经销商无关，全都需要厂家承担的话，意味着产品质量问题、客户投诉处理等，都要提交到厂家层面，无论问题大小都要上报、层层审批 。
“以前如果问题不大，或赔钱或换件等等，经销商和消费者谈一谈私下解决很容易 。”一位小鹏代理直营店的管理者对笔者说，现在厂家解决客户投诉的成本就会相对较高 。要么为了口碑，认赔、吃亏，要么强势一些像特斯拉那样就打官司，“等于法务成本就很高 。”
开票流水不经过经销商，“会造成一种新的情况就是经销商规模的大幅萎缩 。”
原来年营业额上百亿的经销商集团，如果全部转型代理制，没有了销售发票等流水，只有代理佣金的收入，营业规模会很快缩到10亿、甚至1亿 。这样的状况，一方面经销商自身难以接受，另一方面“地方政府也不会乐意的 。”
因为在庞大的经销商体系面前，建立一个直通车企的销售渠道，显然是想“过河拆桥” 。
“还涉及到税收的问题 。比如消费税如果改成购买时候的消费税，而不是夹在生产端，那你就变成说消费税全部交到开票的所在地 。那地方也不支持 。”上述直营店的管理者同时表示 。
02、年轻人不再为品牌溢价买单以一个豪华燃油车的逻辑来看，BBA的第一波攻势——宝马iX3、奔驰EQC、奥迪e-tron，表现堪称优秀 。但从一辆智能电动车的角度来看，这些车却显得泯然众人，没有爆点 。
渠道固然是一个客观原因，但决定性因素是造车立场的不同 。
一个例子是，面对市场的质疑，奥迪设计师曾如此强调：“我们不想把奥迪e-tron变成基因突变的产物 。”在奥迪看来，e-tron首先应该是一台奥迪车，其次才是一台纯电动汽车 。
这也就意味着，BBA们至少是这么想的：用户基本盘已经足够大，消费者会先认BBA的品牌，然后再选车 。
于是，BBA花了大力气，让自家电动车从外观内饰到操控质感，都尽量和原有的燃油车贴近，而不是造一个新物种 。
笔者统计这些车企官网数据可见，宝马iX3的续航为500公里，奥迪e-tron则为470公里，而奔驰EQC的续航甚至仅为415公里 。
相较之下，特斯拉国产Model Y的续航为594公里，而蔚来旗下的产品续航最高已达到600公里 。
推荐阅读
- 入网|不下于10款新机要来，很多已经开始预热，并且已经正式入网！
- 中国手机|苹果夺中国手机销量第一！小米看不下去了？雷军：高端机对标苹果
- 电动汽车|谁在买传统车企的电动车？
- 吉利|手机圈容不下「小而美」
- 投稿|在韩务工偶像：留不下，回不去
- 鸿蒙|还是放不下安卓？华为新系统正式现身，外媒：这是关键一步
- 降价|折叠屏想降价，还得靠小米、OV、荣耀，三星、华为降不下来
- 投稿|建工厂停不下来，元气森林距离农夫山泉到底还有多远？
- 投稿|兴趣电商之大，抖音盒子装不下
- 奥巴马|系统全自研，质量不下诺基亚！曾经的手机巨头，还是没能撑下去