电动汽车|BBA不下牌桌( 四 )
的确，当你看不清未来时，做两手准备无疑是更为“聪明”的策略 。
一位接近奔驰的业内人士向笔者表示：目前BBA销售的一些电动产品还是基于燃油车的电动改进版本，为了缩短设计的时间，油改电是第一步，推出的一些电动产品其实完成度不够好 。等迭代到第二代第三代之后，会逐步进化为全新平台的电动设计 。
归根结底，“大象转身很难，之前都是在燃油车架构上去做油改电，不是单独为了纯电而去开发新的整车架构，有很多约束，比方说电池包的布置空间非常有限 。”汽车电子工程师曹书峰指出 。
事实上，在电气化的道路上有两种路径，一种路径是，直接打造纯电平台，另一种是在燃油车平台上改造电动车 。
显而易见，BBA们集体选择的是后者 。油改电的好处是成本低，但更多的问题在于，由于不是在纯电平台上生产，所以生产出来的电动车性能、智能化上与纯电平台上生产的纯电电动车有不少差距 。
因此，宝马集团员工委员会主席曼弗雷德沙奇认为：“如果宝马不想被来自中国或加州的竞争对手（如特斯拉）超越，就必须为电动汽车建立一个专属平台 。”
在这样的争议和摇摆中，宝马推出了“油改电”的ix3 。不出意外地，ix3销量惨淡 。
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于是，慕尼黑车展上，奔驰率先扛起“电动化”大旗，子品牌都拿出了电动化产品——奔驰EQE、EQS、奔驰迈巴赫EQS概念车、EQG概念车，两个月前，奔驰也宣布了从“电动为先”向“全面电动”的转型战略 。
2025年，奔驰计划纯电动和插电混动车型销量占比达到50%，所有新发布的车型架构均为纯电平台，每一款车型都将有纯电动版本 。2030年，奔驰计划全面电动化、只销售纯电动车型 。
奥迪也将最后一款全新燃油车的时间节点定在了2025年，也就是说，在这以后再无奥迪燃油新车 。
不仅是奔驰、奥迪进军新能源决心坚定，宝马同样也终于决定奋力一搏 。
据外媒报道，宝马集团旗下MINI品牌，从2030年开始只销售纯电动汽车，最后一款带有内燃机的MINI车型将于2025年投放市场 。
从MINI品牌的十年计划来看，宝马已然在加速进军新能源业务 。
按照宝马的规划，2023年，宝马计划将新能源汽车产品拓展到25款，其中一半为纯电动车型；2025年，在如氢燃料电池技术等研发方面计划投入超过300亿欧元 。
透过以上信息，我们可以看到BBA有一个重要的时间节点值得关注，那就是——2025年 。
决战2025，BBA是不是晚了点？
晚肯定是晚了点，但晚有晚的“苦衷” 。“传统车企在向电动化转型过程中遇到的首要问题是，双线投入，单线获利 。”那位奔驰的业内人士对此表示，因为燃油车需求下降、排放法规继续增加，以及税务方面的惩罚措施收紧，使得当前BBA赚钱业务的利润率逐年下降；然而对于新能源的投入却在逐年递增，且不知道何时等来盈利 。
可以说，BBA迎来了一波至暗时刻：一方面燃油车的盈利下滑，一方面电动车的投入剧增 。
“过渡期间的首要措施就是控制放量——在更少的投入下维持燃油车的一定规模，以此来支撑在以上不利条件下必须放大的新的规模效应 。”
而BBA正在经历的，就是控制放量的过程 。
加之，还要延续曾经燃油车时代的光环，BBA在这一过程中，比一般传统车企显得更为艰难 。
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