投稿|团车怼李想、易车“蹭热度”，造车成了汽车互联网平台的引流噱头？( 六 )
虽然团车相比于小米 ， 离汽车更近一些 ， 但真从资金储备和研发投入上看来 ， 团车与这些跨界玩家还是有些差距的 ， 更不要说与“蔚小理”之间的距离 。
“就目前来看 ， 团车本身就不是一个特别成功的互联网企业 ， 再加上资金储备上是明显不足的 ， 同时在研发人员及造车人员上也是有所欠缺的 ， 因此想要造出车很难 。而它此次的官宣造车 ， 更多是为了放出消息来融一笔钱 ， 怎么造车或许并没有过多考虑 。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对连线出行表示 。
在业内看来 ， 即使团车最后造出车 ， 对于其自身的困境或许也不会有多少改善 。
团车陷入困境的首要原因是它所处的行业竞争过大 。据艾瑞咨询发布的《2021中国汽车行业营销研究报告》显示 ， 汽车之家、易车和懂车帝等平台都排在了汽车互联网行业的头部位置上 。
相比之下 ， 团车虽然与这些平台一样做着相似的业务 ， 但从行业知名度和影响力方面 ， 与这些平台的差距过大 ， 以至于团车所能争抢到的市场份额就相对有限 ， 所得收入也是相对有限的 。
其次 ， 团车作为为汽车厂商提供营销和交易服务的平台 ， 要通过各种活动和手段为客户获取更多的流量和促成交易 。但随着新能源汽车行业的发展 ， 线下直营+商圈门店的配置已成为新能源车企的标配 ， 而这也进一步冲击着团车此前依靠的线下4S店看车买车的传统模式 ， 以至于导致流量变现变得困难 。
对于这一威胁 ， 闻伟曾表示 ， 以特斯拉为代表的造车新势力的“线上订车＋线下直营店（交付中心或服务中心）”模式 ， 是典型的“轻资产重运营” ， 在品牌创立初期产能还没有完全释放、需要“打品牌、提高定位”的阶段 ， 可以采用这种直营店模式解决从0到1的问题 。
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特斯拉线下门店 ， 图源特斯拉官微
但这种模式“做销量不行” ， 因为“中国太大了 ， 无法覆盖所有地区” 。而闻伟的解法依然是想依靠团车的销售网络来卖车 。据团车此前公开数据显示 ， 团车的销售网络可以覆盖全国1－5线的超过230座城市 。
而在张翔看来 ， 对于团车造车 ， 由于其影响力和知名度不足 ， 即使造出车也很难能卖出车 ， 更不要说能反哺团车、增加其影响力 ， 来与汽车之家和易车等平台所抗衡；也正因很难能卖出车 ， 就不存在为其带来流量和变现的可能 。
对于同属于汽车互联网平台的易车和汽车之家 ， 目前依然处在困境中 。它们还没明确表示要造车 ， 但在业内看来即使未来造车了 ， 会和团车一样难破各自的困境 。
“假设易车和汽车之家未来会造车 ， 就会让它们与此前合作的车企进入到对立关系 ， 甚至是竞争关系、是不利于它们本身业务发展的 ， 就更不要说脱困了 ， 而这个道理同样适用于团车 。正因这样 ， 易车和汽车之家未来造车的可能性很小 。”常年关注造车领域的投资人张明告诉连线出行 。
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