投稿|团车怼李想、易车“蹭热度”，造车成了汽车互联网平台的引流噱头？( 五 )
文章图片
易车2015-2019年营收及同比增幅变化情况 ， 数据来源于Wind ， 连线出行制图
而在净利润方面 ， 易车也从2015年开始开始陷入亏损中 ， 截至2020年易车亏损总额已达到43.84亿元 。而到了去年9月 ， 易车被曝出泄露用户个人信息隐私 ， 甚至被国家工信部通报点名 ， 就此陷入至用户不信任的困境中 。
同在去年 ， 汽车之家也被多家媒体曝出大规模裁员 ， 对此其虽然表示“裁员800人绝对不属实 ， 没有裁员说法 ， 只是涉及年底组织架构调整 。”但很快还是引发了部分员工的维权 。
大规模裁员的背后 ， 也凸显着汽车之家业绩上的颓势 。据公开数据显示 ， 去年第三季度汽车之家净营收约17.64亿元 ， 同比减少23.8%；净利润为5.22亿元 ， 同比减少38.4% ， 成为自2016年平安接手以来 ， 汽车之家收获的最差一季财报 。
这样来看 ， 无论是团车、还是易车和汽车之家 ， 目前无一例外的都陷入到困境之中 。为了打破这样的困境 ， 团车率先向造车迈进 。
03 造车 ， 能助“团车们”脱困吗？想要造车 ， 首先要算一笔账——造车要花多少钱？
随着越来越多玩家加入新能源造车赛道 ， 对于这个问题的答案也越来也多 。从最早李斌的“没有200亿元不要来造车”、到集度汽车5年投入500亿元 ， 再到小米雷军入局造车 ， 首期投资就拿出100亿元 。
而到了去年底 ， 已经带领蔚来走过7个年头的李斌 ， 对于这个问题又有了新的答案：如果资金储备没有400亿元 ， 造新能源车失败的可能性会高很多 。
综上来看 ， 100-200亿元可以算是新能源造车的门槛 。对于目前的团车而言 ， 手上的资金离这个“门槛”差的有点远 。据公开财报显示 ， 截至2021年9月30日 ， 团车的现金及现金等价物、受限制的存款合计仅有1.34亿元 。
另据车市物语援引知情人士透露 ， 团车内部员工的工资已经发不出来了 ， 从去年12月30日开始团车全员在家待岗 ， 复工时间未定 ， 期间只给2000元/月的最低工资 。
基于没钱的现实 ， 闻伟也曾谈到会如何找钱 。“我们会分多条腿走路 ， 一方面团车是美股上市公司 ， 我们本身就拥有公开市场或者私募的能力 ， 另一方面在国内 ， 不管是国资还是政府都有兴趣合作 。”
从他的话语中可以看到 ， 团车拿钱的途径也就两条——从投资市场拿融资 ， 或者向国资背景机构和政府要钱 。但具体什么时候拿到钱、拿多少钱一概没说 。
说完钱 ， 再来看团队 。按照前文所述 ， 团车目前已拥有一支100人的团队 ， 可以兼顾前期设计、产品研发和生产制造整个造车流程 。但相比“蔚小理”、还是小米造车 ， 这样的团队规模少得可怜 。
截至去年第三季度 ， 小鹏和理想仅研发人员就分别超过4000人和2000人；而对于小米而言 ， 据公开资料显示 ， 已有500人左右的研发团队已到岗 。
推荐阅读
- 投稿|一度超越微信登AppStore榜首，但“元宇宙”社交也难逃“月抛”魔咒
- 投稿|陕旅饭店集团破产重整，昔日“混改模范”为何沦为反面教材？
- 投稿|疫情之下，本土自主设备如何突围？中国制造的投机主义和长期主义
- 投稿|即视角｜出海正当时：欧美、东南亚、中东、拉美市场观察
- 投稿|“东南亚小腾讯”跌入谷底：受阻的业务飞轮撑不起千亿市值
- 投稿|员工行为几乎全裸？深信服“监控门”背后
- 投稿|信任危机？一场针对民族企业的商业“阳谋”
- 投稿|体量庞大，微软还能突飞猛进吗？
- 投稿|估值近百亿，从下沉市场走出来的书亦烧仙草，凭什么成黑马？
- 投稿|浑水创始人遭FBI搜查，屠龙者终成恶龙？