投稿|2021汽车产业万字洞察：数字化时代，重构车企和顾客关系的进程（上）投稿|汽车出行

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文 | 小石猴

回顾2021年中国汽车行业，产能和销量倒并不是大家所关注的重点，新玩家、新赛道、新技术及其发展所带来的影响，被业内外人士津津乐道。智能网联及产业数字化领域的发展从没有像过去这一年触动人心，真正让大家意识到时代在改变了，直面的问题就是今天的成就并不能代表明年的存在。
在通信技术和各类传感器飞速发展的十几年，万物互联成了新的方向，助推了消费类领域实现从信息化向数字化的跨越。以数据和服务为纽带的新运行模式让众多以前看似并无关联的行业不再是用户旅程中的孤岛。也正是在这样的背景下，用户对生活消费体验的认知发生了变化，利润和商业模式发生了变化，技术、产品向服务的组合方式发生了变化，进而实现企业组织形式的变化。
一、上世纪80年代，萌而未发的芽过去五年，搅动中国汽车产业的鲶鱼被认为是新造车势力。从概念设计到量产交付，从生存焦虑到快速增长，新品牌的迭代周期是极短的。回顾汽车工业发展史，没有一个品牌能够做到这么快速的崛起。“新四化”从产品升级上吹起的一股东风，助长了新物种发光的火焰，在时代背景下，让消费者感知到不一样的认知和体验。这里面最突出的，包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想等一批先行者。
新品牌给传统汽车带来的压力究竟来自于哪里？资本投入的活力，差异化技术的领先性，重体验产品的创新度，服务的人性化，更多元化的人才和文化，等等，这些在每一家企业或多或少都有一些突出的地方。而对于传统汽车大厂来说，新品牌挤占的市场销量，更多来自于末尾淘汰的传统品牌，对于短期的利益并没有形成直接冲击和影响，那到底是什么引起大家深度的忧虑呢？我认为是商业模式。
老一代的汽车人可能会知道，在特斯拉之前，美国就已经有一个汽车品牌开始拓展新的运营模式，这就是“土星汽车” ，通用汽车的一个独立子品牌。
“土星”出现在上个世纪80年代，是个全新的物种，被誉为“合作关系的革命、产品的革命、文化的革命” 。除了在公司的内部管理上建立了更多跨职能团队的运行和目标导向的激励，区别于传统车企庞大职能体系的管理模式之外，最大的变化在于提出了重构“车企和顾客的关系”这样一个理念。