投稿|2021汽车产业万字洞察：数字化时代，重构车企和顾客关系的进程（上）( 四 )
03 媒体平台：60%+
第三部分利益群体 ， 在整个价值体系的占比基本在60%以上 ， 这里就包括各大媒体平台包括传统媒体渠道和互联网服务渠道 ， 以及汽车行业的垂直媒体和门户平台 ， 还有相对较少比例分散在各类小媒体 。
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3、以银行和保险公司为主的配套服务价值链
在新购车过程中 ， 金融贷款是很大部分人都经历过的 ， 保险也是车辆周期重复消费的刚需要求 。这两块之所以单独列出来 ， 是因为进入这两条价值链存在一定的门槛 ， 包括相关专业领域的资质、牌照准入要求 。这条价值链背后是众多的银行和保险公司 ， 以国有资本为主 。同时近些年 ， 也有不少车企进入到金融、保险领域 ， 重点覆盖自有品牌车型的配套服务 。
这条价值链的线路相对比较清晰 ， 从销售方式、商业模式到利益分配 ， 都是以金融保险公司为主导的 ， 基本遵循传统金融保险的运营模式 ， 而并没有针对汽车场景有过多设计 。经销商在新车购置的过程中 ， 从销售端可以起到引流的作用 ， 因此可以获取一定的佣金 。
4、以4S店、社区店为主的售后服务价值链
这里是谈到“人货场”运转模式最为重要的一层 ， 不论是4S店还是社区店 ， 都是传统汽车产业面向用户服务最直接的窗口 。放眼国内汽车市场 ， 接近3亿保有量的汽车 ， 需要常态化、地域化、差异化的服务 。保养、维修是汽车售后服务最主要的活动 ， 总是贯穿汽车生命周期的增量价值 。
各大经销商集团的4S店、协议维修站 ， 这些都还属于车企体系内相对可控的端口 ， 因此我们在整个传统汽车产业价值链图中画了一条横线 ， 横线以内的部分还是传统车企可以触达用户的环节 ， 也是可以产生利益的部分 。随着汽车年限的增长 ， 随着保修期的截止 ， 逐年的用户流失也是门店最关注的问题 。如果新车销售带来的新用户基础得不到保障 ， 门店也会面临最直接的经营压力 ， 特别是现金流上的压力 。
根据汽车后服务机构的统计数据 ， 品牌4S店和协议维修站在后市场的占比减少至55% 。社区店包括连锁店和夫妻店 ， 其整体规模在过去几年有着明显的增速 ， 但其盈利能力相比于品牌4S店还有一定的差距 。根据后服务行业结构数据 ， 4S店的整体收入占比接近70% 。中国近百万家大中小门店 ， 以目前的汽车保有量水平 ， 平均对应约300辆车 。
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同时在近几年 ， 我们也可以看到一些互联网大厂 ， 凭借物流、仓储、商家货源的优势 ， 也在终端进行地推操作 ， 利用品牌及互联网+的模式是否能延展其赛道犹未可知 ， 从目前的市场占有率和影响力来看效果并不明显 。售后黄金5公里的原则 ， 在传统社区化售后服务市场 ， 靠的是精细化运营和关系人脉 。
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