投稿|小鹏七年：一山放过一山拦( 三 )
然而 ， 6年融资超300亿元并未满足小鹏的野心 。在2021年7月 ， 小鹏汽车通过港交所二次上市 ， 融资额超百亿元人民币 。
小鹏汽车融资之快在业界看来并不难理解——尽管小鹏汽车销量、营收均有大幅增长 。但截至2021年第三季度 ， 其依旧处于亏损状态 ， 且亏损仍在加大 。
小鹏汽车2021年第三季度的财报显示 ， 其当季营收收入57.2亿元 ， 较2020年同期上升187.7% 。不过 ， 小鹏同期净亏损15.9亿元 ， 2020年同期净亏损11.5亿元 ， 净亏损也增长了38.4% 。
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在某个公开场合 ， 蔚来汽车的掌门人李斌曾发表过“200亿元是造车的门槛 ， 没有200亿元的资金准备就别想进来”的观点 。不少人认为李斌此言是在唬人 ， 是试图将后面的追兵压制在千里之外 。但何小鹏并不这么看 ， 作为“局中人” ， 在此方面他与李斌可谓惺惺相惜——显而易见的是 ， 和其他“造车新势力”一样 ， 小鹏汽车至今也仍然挣扎在“烧钱”换增长的山坡上 。
03 他不相信唾手可得谚语说：所有的人都喜欢你 ， 直到你变成了他们的竞争者 。虽然摘得了年度“造车新势力”销量冠军 ， 但映照在小鹏面前的是高光 ， 更是木秀于林的危机重重 。
首当其冲的 ， 是不得不直面一众“造车新势力”的围追堵截 。
同样是头部“造车新势力” ， 在2021年第三季度 ， 小鹏汽车以57.2亿元人民币的营收位列蔚来汽车、理想汽车之后；而在亏损方面 ， 则以15.59亿元人民币的数据高居另外两家之前 。不仅如此 ， 小鹏汽车当季毛利率同样在三家之中垫底 ， 且是三者中唯一一家亏损仍在增加的企业 。
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尽管“蔚小理”都尚未走到盈利临界点 ， 仍处于亏损状态 ， 但蔚来汽车、理想汽车亏损在持续缩小 。而小鹏汽车在去年第三季度中 ， 每卖出一辆车就亏损约6.1万元 。
小鹏汽车亏损大幅增加 ， 主要与研发成本提高有关 。财报数据显示 ， 蔚来汽车2021年第三季度研究及开发成本为11.93亿元 ， 理想汽车为8.89亿元 ， 而小鹏汽车高达12.64亿元 。对此 ， 小鹏汽车表示 ， 新车型G9、P5研发及支持未来增长相关软件技术开发有关的开支增加所致 。
为了进阶和突围 ， 所有的造车新势力都在未来科技方面押下了重注 ， 跑在首位的小鹏自然懈怠不得 。
“这也在客观上加大了小鹏的成本压力” 。北京泛在新财数据公司的一位产业研究员认为 ， 尽管小鹏目前的销量最高 ， 但由于小鹏G3、小鹏P7等主力车型平均售价远低于蔚来汽车、理想汽车旗下产品 ， 在盈利方面超越另外两者颇具难度 。因此 ， 小鹏待上市的旗舰级SUV G9 ， 就成了拉高其平均售价的希望 。
除了亦敌亦友的蔚来和理想 ， 小鹏汽车同样面临着此前二线新势力品牌哪吒汽车 ， 以及传统车企吉利旗下极氪、东风汽车旗下岚图的竞争；不仅如此 ， 百度、小米、华为等科技公司也已纷纷涉足造车领域 ， 国内智能电动汽车市场已从“春秋五霸”变成了“群雄逐鹿” ， 主角已不再只是“蔚小理”和特斯拉 。
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