投稿|上市半年仅卖千辆，“汽车梦”能不能救创维?( 二 )
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创维汽车今年计划，截图自创维汽车官方公众号
像这样喊口号，对于创维汽车来说并不是新鲜事 。
去年，在“创维汽车”品牌的发布会上，黄宏生就已对此品牌立下了发展目标：到2025年，创维汽车年销量将达到25万辆，2030年创维汽车年销量实现50万辆，“未来十年，创维会进入全球电动车领域第一阵营” 。
【投稿|上市半年仅卖千辆，“汽车梦”能不能救创维?】对于创维汽车这一发展目标，彼时业内更多是以怀疑的态度来看待，因为创维汽车相比于特斯拉、“蔚小理”等新能源汽车品牌而言，是进场较晚的玩家 。
黄宏生之所以有自信喊出这样的口号，或许是因为他知道自己并不是新手 。
早在2010年，国内汽车市场正处于发展的黄金时期，当年中国市场连续第二年跻身全球汽车销量第一 。或许是看到了这一发展的利好趋势，在当年12月已带领创维集团走上正轨的黄宏生在南京创办了开沃汽车，正式入局造车行业 。
跨界造车，就必须要有造车资质 。于是，黄宏生看中了南京金龙客车制造有限公司（下称“南京金龙”），并很快将其收购重组 。与很多跨界造车的创始人不同，黄宏生在造车一开始并没有直接向乘用车领域挺进，而是先从客车啃起 。
这背后的原因，也是因为南京金龙此前的业务是专注于客车的研发，开沃汽车可以借此技术来开拓市场和快速入局，只不过创维对于客车的研发是针对新能源领域，而不是传统的燃油车 。
之后，开沃汽车就在黄宏生的带领下，与专注于家电业务的创维集团在两个不同的赛道上发展着 。虽然开沃的新能源客车在那几年的新能源客车市场上打出了一些名声，但在业内看来，黄宏生造车的进度有点缓慢，或者说是较为“佛系” 。
从2000年开始，从家电领域跨界造车的玩家，不仅有黄宏生，还有美的和格力，虽然这两个玩家也都是由客车业务起家，但随着国内新能源汽车行业的发展，两者都很快提出了向新能源乘用车领域开拓的计划，连线出行曾在《美的再度“造车”，董明珠慌不慌？》一文中对此进行过详细描述 。
但对于黄宏生，在那些年却一直都在新能源客车领域踱步，丝毫没有向更加广阔的新能源乘用车赛道迈步的意思 。
直到2019年，黄宏生突然开始向新能源乘用车领域加速挺进 。
当年，开沃汽车宣布从新能源商用车向新能源乘用车转型，并高调推出了“天美汽车”这个新能源汽车品牌，“做天美汽车一开始就投了100个亿，如果不够的话，就再投100个亿好了 。”黄宏生彼时曾这样对媒体表示道 。
在大量资金的注入下，天美汽车旗下的首款车型天美ET5于2020年正式上市，该车型定位为纯电动中型SUV，共推出4款量产车型，分别为明心健康版（定制版）、净心智慧版、净心智慧版和智健合一版，四款车型补贴后售价区间为15.28-19.88万元 。
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天美ET5，图源汽车之家
正当公众认为天美汽车会进一步发展之时，在天美汽车品牌成立的一年后，创维集团宣布以2800万元转让创维商标给开沃汽车，由此才有了之后“创维汽车”的诞生 。
去年4月，开沃汽车在北京举行创维汽车品牌见面会，黄宏生在发布会上正式推出了“创维汽车”新能源汽车品牌和发布了旗下首款车型创维EV6，据他介绍，这一新品牌正是来自于之前的天美汽车品牌 。
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