投稿|上市半年仅卖千辆，“汽车梦”能不能救创维?( 五 )
03 造车，能救创维吗？ 要回答这个问题，得先来看下创维汽车的表现 。
按照创维汽车官方介绍，旗下首款车型创维EV6自去年4月发布，并于去年7月正式上市 。按照时间来算，这款车型虽然已发售接近半年，但事实证明，这款车并没有取得多好的销量表现 。
据乘联会数据显示，创维EV6去年上市次月销量为461辆，在同月国内新能源中型SUV细分赛道的销量排名中仅排在第十三位 。而在它前面，不仅有比亚迪唐新能源、宝马iX3等车型，也有Model Y、蔚来ES6等 。
其中，Model Y以17198辆排在当月销量排名的榜首，几乎是创维EV6销量的37倍之多 。
需要注意的是，创维EV6在去年8月之后，虽然在月度销量上有所提升，但在国内新能源中型SUV细分赛道中的颓势依然没有多少改变 。连线出行通过统计数据，可以看到创维EV6在去年9-12月中，月度销量基本保持在500-1200辆左右，其细分赛道各月销量排名也均无缘前十位 。
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2021年8-12月创维EV6销量，数据来源于乘联会，连线出行制图
截至去年12月，创维EV6国内总销量仅为4088辆，相比之下同为新能源中型SUV的Model Y去年8-12月的总销量为143597，两者差距可谓是天壤之别 。
另据创维汽车透露，在去年9月底，已将30辆新能源汽车交付德国市场，此后再未公布海外销量数据，在业内看来去年海外销量或许也不过千辆 。这就意味着，创维EV6去年全年全球销量很大可能仅有5000辆左右 。
“创维EV6去年的总销量，基本是目前新能源汽车行业内主流车型的月度销量，不得不说这个销量成绩在现在的新能源汽车市场中很难拿出手 。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对连线出行这样表示 。
创维EV6会处于这样的境地，也不令人意外 。
据连线出行获悉，创维EV6其实是由天美ET5车型更名而来 。先从外观来看，前者基本沿用了后者的设计思路，没有做多大优化或者改变 。在内饰上，同样没有改变，只不过将方向盘上的标识从天美换成了创维，整体来看设计中规中矩，没有太多亮点 。
续航里程方面，创维EV6可以满足410公里和520公里两个版本的需求，而这一指标与天美ET5也是相同的，据彼时天美汽车介绍，天美ET5续航里程有三个版本，分别是404公里、410公里和520公里 。
可见创维EV6虽然放弃了最低的版本，沿用了后面两个高续航版本 。但不可否认的是，在目前600公里为续航里程及格线的新能源汽车市场中，其最高520公里的续航里程并没有优势可言 。
设计和续航里程上，两者车型虽然没有区别，但并不等于说创维EV6相比于天美ET5没有升级 。
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创维EV6（左）与天美ET5，图源汽车之家
据创维汽车介绍，创维EV6在车机系统方面搭载了创维自研的创维Skylink智能网联系统，可实现车家场景联动，构建车家互联生态 。用户可以远程控制车内温度、座椅、车窗、充电等 。
另外，创维EV6的健康智能管理系统被创维汽车视为一大亮点 。据官方介绍，可通过非接触式传感技术，实现根据拍照来监测血压、心率等生命健康指标，并且依靠人工智能光谱科学算法，评估用户生命特征；引入脑机接口技术，测量脑电波及深度睡眠质量 。
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