投稿|上市半年仅卖千辆，“汽车梦”能不能救创维?( 六 )
提到睡眠质量，创维汽车还表示创维EV6拥有业界唯一的主动睡眠促进技术，基于配备了人体工学太空0重力座椅以及HEPA级别空调滤芯，向车主提供舒适、洁净的驾乘环境 。据连线出行了解，这一功能简单说，就是可以让主驾驶位的座椅放平，成为一张可以休息的“床”供消费者短暂休息 。
虽然创维汽车对于这些升级功能吹得天花乱坠，但需要注意的是，创维EV6所宣称的车机互联功能，现在市面上主流的新能源车型均可以实现；再说主动睡眠促进功能，小鹏P5也已实现，并且比其做得更加完善 。
在张翔看来，创维EV6上被视为亮点的功能，在目前的新能源汽车市场上已经不算是亮点，甚至在功能上已经落后 。而在创维EV6的健康管理功能推出后，也被业内视为是一种避重就轻的噱头，毕竟对于车辆来说，安全性是第一位的；而脑机接口技术，真正能商业化使用也需要时间和市场验证 。
创维汽车之所以会这样做，也反映了其没有技术积累的尴尬 。
据愉观车市援引知情人士透露，创维汽车骨干员工不仅没有大的主机厂的从业经历和经验，而且在品牌组建之后内部内斗比较厉害 。除此之外，创维汽车的资金在去年也已达到捉襟见肘的地步，资金链存在断裂的风险 。
面对资金方面的风险，一位知情人士向连线出行透露，去年创维汽车曾计划进行一次融资，但据连线出行查阅天眼查等信息平台后，并未看到有融资的公开信息，可见所提到的融资或许就此搁置 。另据愉观车市报道，黄宏生并没有掏钱来改善这一困境，而是一直依靠政府给钱、给资源来支撑造车 。
正因如此，业内也有声音认为，黄宏生并没有真正全面投入造车 。
基于以上分析来看，创维汽车或许很难能与创维集团旗下的智能业务形成“1+1>2”的效果，更难能帮助创维集团缓解旗下业务发展的颓势 。
即使事实如此，对于创维而言，造车这个噱头是需要的，毕竟家电企业造车已成潮流，为了之后在行业中赢得优势，创维也必须跟上 。
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