投稿|老兵基因：威马智能化时代的“命门”( 二 )
去年威马得到D轮100亿人民币的融资过后，沈晖在一封对内邮件中表示：威马死过吗？威马活过来了吗？沈晖给出的答案皆为否定，他用“零和游戏”的原因来否认前者，用“与特斯拉的差距是全方面的”来否认后者 。
这或许正如粮草尚足，却正在褪去往日荣光的威马之窘境，那么究竟是哪些早已埋藏在威马剧本中的草灰蛇线，让威马走到了今天？我们不妨进一步分析 。
基因：开局战略与特斯拉的殊途我们如今在分析特斯拉与蔚小理的成功时，大概率会提及的一个关键因素就是他们均在早期从中高端产品切入市场，站稳脚跟后再进一步试探新市场 。
反观威马，却似乎一直都是一家，反新势力大流而为的企业，在产品规划初期，一直都在大众市场游走，其创立初期的定位，似乎更像是要成为大众新能源汽车市场的领军者 。
如今我们回顾新势力早期角逐的那些年，除了威马，大部分打低端市场的新势力都已经在当时折戟沙场，但威马能够存活并且逐步壮大，这与其创业基因不无关系 。
在威马汽车的初期团队阵容里，从创始人沈晖到COO徐焕新、CFO张然、品牌战略副总裁陆斌，以及设计总监孙震、产品规划总监林仕翰，皆有丰厚的传统车企履历与项目成就 。
不同于蔚小理初期造车代工或是对现成工厂进行改造，威马汽车在早期通过“借壳”中顺汽车、大连黄海汽车等获取了造车资质后，就亲自建厂 。
在这样的传统车企老兵团队加持下，我们今天马后炮地来看，威马汽车在早期坚持与特斯拉走差异化打法，其实不无道理 。
在当年，吉利、比亚迪等自主品牌面对盘踞中高端市场的合资和进口车企，成功的经验就是从低端市场杀入，一步步在细分市场中站稳自己的市场份额 。
也许真正让威马辉煌的，正是其在早期差异化地从大众市场切入，复刻了曾经自主车企挑战合资车企的历史，不过谈擎说AI认为，今天的威马之所以似乎走入下坡路，可能也与此不无关系 。
腾讯潜望在《新造车穿越生死线》一文中有提到，某转投小鹏汽车的投资人对威马的看法：缺乏互联网基因 。
虽然威马汽车作为新能源汽车野蛮生长时期为数不多的正规军团队，能够击败大量当年的裸泳者，但正如这位投资人所言，汽车工业的变迁，使得威马早期所蕴含的光芒在近年开始黯淡，存在偶然中的必然性 。
今天的市场结果正在向我们证明，无论是特斯拉还是蔚小理，都与曾经的传统车企差异甚大 。
谈擎说AI认为，近年来威马的市场份额逐步被稀释，主要是早已埋藏在威马基因中的两个隐患开始凸显：一是正在被大量对手从市场上前后夹击，早期战略势能逐步疲软；二是一直以来，威马智能化护城河的缺失 。
市场方面，威马前期靠EX5这款车型多次拿到单一车型销冠头衔，这其实并不太会让人感到意外 。并不羞涩的续航、百度APOLLO的智能化加持、10-20万档的售价，从当年看确实有着十足的竞争力 。
然而到今天，曾经BBA都愿意在自己的市场里按部就班，但特斯拉显然并不满足于此，不仅是其Model 3在前些年进行了多次挥泪甩卖式的降价，盘踞大众市场的选手中，哪吒、零跑等新晋强力对手正在不断将价格上探，比亚迪、长城等自主车企也在近年不断以大量新车型冲击着曾经EX5相对蓝海的大众电动汽车市场 。
另一方面，虽说威马算是较早入局大众市场的电动汽车品牌，但很显然，在互联网基因的缺失下，其似乎多年来一直都没有建立起自身的智能化护城河 。
也许正是由于这份基因的缺失，从2017年开始，威马就陆续接受了与百度在自动驾驶方面开展的合作 。
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