锐客网

  1. 首页 > 科技 > >

投稿|当代「镖局」的商业困境( 三 )


投稿|当代「镖局」的商业困境
文章图片

产生的增值税缺口主要依靠政府的税收返还来弥补 。这种情况下，税收返还多则毛利率就增加 。满帮毛利率的不稳定也是由此造成的 。
从2021年第二季度开始，随着疫情常态化，税收返还逐渐减少，毛利率也逐渐下降，2021年第三季度满帮的毛利率已经下降到了32.2%，直接造成第三季度调整后净利润亏损474.8万元 。
投稿|当代「镖局」的商业困境
文章图片

税收优惠不是满帮能控制的因素，占收入大头的经纪业务能不能赚钱，也不是满帮说了算 。
03 与司机争利？由于增值税对利润空间的挤压，以及税收返还力度的逐渐放缓，留给满帮的利润空间更狭窄，2020年8月，满帮开始在杭州、湖州、绍兴三个城市试点收取交易佣金，开始探索在线交易服务货币化 。
当前，满帮占据64%的市场份额，强大的话语权下，向司机端抽佣取得了较好的效果 。
2020年，满帮对60个城市的86亿元出货订单收取4660万元佣金，转化率约为0.5% 。2021年3月，转化率提升至0.7% 。从收入上看，2021年第二、三季度，交易佣金收入占收入的比重提升至14.4%和14.7% 。
但这种方式无疑是有巨大的副作用 。
满帮的货币化探索，从最初的发货人和司机都免费使用，到2018年对发货人，收取年费，再到对司机交易收入抽佣，广大卡友越来越不满，在黑猫投诉以及卡车之家论坛，一直对满帮进行着口诛笔伐 。
大多数卡车司机是个体经营，自负盈亏，再加上高昂的车贷，手握方向盘就是握着一家老小的生计，这导致了他们对价格格外敏感 。
一开始卡友们都欣喜于找货源、等配货的时间缩短了，空驶率降低了，不用去物流园看黑板或者大屏幕，路上就能接单 。根据2017年对满帮平台负责人对采访“平台司机的月行驶里数由9000公里提高到了12000公里，平均找货时间从2.27天降低为0.38天” 。
随着平台做大，注册司机数量增加，每一票货所有卡车司机都能看到，只要时间允许，货主们总能找到出价最低的司机，为了尽快能拉到货，卡车司机不断出让着自己的溢价空间，最终平台陷入探底竞价模式 。
这是因为长途货运，因货物价值、距离、时限等都不相同，缺乏统一的定价标准，货主想降低成本，司机想赚钱 。
在他们的博弈中，一些车主着急还车贷或者其他原因，会低价接单，之后，价格被录入大数据，作为以后推荐价的参考，被迫内卷 。
1月22日，交通运输部约谈包括满帮在内的互联网道路货运平台公司时，就提到了随意调整计价规则，诱导恶意低价竞争，超限超载非法运输等问题 。
其实早在2020年，就有关于满帮客户手把手教货主压价的录音被曝光，“如果不知道怎么定价，就先不出价，等师傅来报价，谁出的价格低就找谁”，“比方说您原来在信息部出2000元，这里就压低一些，1700、1800元这些的，您多联系几个师傅，肯定会有人给您拉的 。”
很显然，平台站在了货主一边 。
投稿|当代「镖局」的商业困境

推荐阅读


上一篇：投稿|长沙新消费品牌们遭遇大裁员、闭店潮

下一篇：投稿|电影幕后，“声”入人心