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比亚迪|比亚迪的天花板在哪里？( 七 )


我们不去评价王传福和马斯克之间的高下 ， 毋庸置疑 ， 王传福首先是一个技术狂 ， 会将自己70%的时间投入到技术相关的工作中 ， 但不可否认他也是一个精明老道的商人 ， 理想当然要远大 ， 但是首先要活着 ， 才能看到理想实现 。
现在已经中年发福的王传福 ， 读大学的时候加入了舞蹈社 ， 还被称为“舞王” ， 一个农村出来的大学生 ， 这种性格和形象的转变让人印象深刻 。舞蹈是一门平衡和协调的艺术 ， 可能是这一个经历 ， 让王传福学会了怎么在几个鸡蛋上跳舞 。
没有理想主义就不能走向未来 ， 没有现实主义就活不过今天 。
一直顺风顺水的王传福在2010年受到了最大的挫折 ， 他开始正视自己的能力边界 ， 为比亚迪选择一个成功的方向 。
2003年比亚迪收购秦川汽车之后 ， 股价大跌 ， 王传福当时跟港股投资者沟通时表示 ， 做电动汽车是比亚迪进入汽车行业的初衷 ， 电动汽车、混动汽车和车用动力电池具有庞大的潜力 ， 收购秦川汽车可以更好的将公司的电池技术与汽车技术结合 。
不管你信不信 ， 反正当时的投资者好像信了 ， 股价也不再暴跌 。所谓有钱不赚*** ， 在那之后 ， 比亚迪却在燃油车的道路上一发不可收拾 ， 推出的量产车一水的都是燃油车 。至于混动和电动 ， 更多的是出现在车展上的点缀 ， 就像现在的某大造车一样 。
从2011年开始 ， 比亚迪开始重拾自己的初衷 ， 埋头做新能源汽车 。比亚迪选择从TO B下手 ， 因为在应对机构客户上比亚迪有丰富的经验 ， 比亚迪自己在成本上也有优势 ， 至少可以先保证公司有利润 。不像特斯拉 ， 马斯克面对的是TO C市场 ， 创业是“嚼着玻璃凝望深渊” ， 马斯克背负的压力显然要比王传福大的多 。
比亚迪的新能源汽车主要起步于深圳 ， 2012年底 ， 深圳共有200台K9电动大巴和800台e6出租车投入运营 。不管当时怎么说看好新能源汽车的未来 ， 大家更多的还是将新能源汽车看做是一种形象工程的东西 。市场销量说明了一切 。
比亚迪|比亚迪的天花板在哪里？
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2013年 ， 中国新能源汽车销量只有2万辆 ， 跟2000多万辆的汽车总销量相比 ， 连个芝麻都算不上 。从2014年到2018年这波新能源汽车的大跃进 ， 更多的与政策有关 。首先是高额的单车补贴 ， 最高的时候到过单车6万元 ， 为了促进消费 ， 2014年 ， 财政部等发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》 ， 决定从2014年9月份开始 ， 购买新能源汽车免征10%的汽车购置税 ， 与此同时 ， 一线城市在上牌方面给新能源汽车的优惠 ， 也带动了新能源汽车销量的快速增长 。
这一段时间的新能源汽车市场还是以TO B为主 ， TO C端主要面向那些摇不到号的一线城市购车者 。无论从技术还是成本端考虑 ， 电池出身的比亚迪显然都具备优势 。
比亚迪|比亚迪的天花板在哪里？

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