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智能汽车|车规芯片国产化率不足，国内汽车芯片供应新机遇( 二 )


2018年4月 ， 造车新势力之一的“零跑汽车” ， 联合大华股份研发AI自动驾驶芯片 ， 如今公司自研芯片早已落地 ， 截止2022年2月 ， 公司连续11个月交付车辆同比增长超200% ， 今年2月份同比增长447% ， 2022年已经交付整车11520台 ， 约为去年总数43121 台的26.72% 。
比亚迪作为转型较为成功的传统车企 ， 已经成为全球唯一一家掌握“三电”核心技术的新能源汽车厂家 。除此之外 ， 公司旗下“深圳比亚迪微电子”研制的车规级IGBT芯片 ， 已经占据市场18%的份额 ， 国内已有至少7家车企与比亚迪合作 。
除此之外 ， 小鹏汽车此前也已进军自研汽车芯片领域 ， 甚至家电企业美的都跨界进军自研汽车芯片 ， 但是进度不尽如人意 。
但根据天风证券统计 ， 我国目前汽车电子国产化率尚且不足1% ， 巨大的市场空间为从业企业带来巨大的国产替代红利 。
【智能汽车|车规芯片国产化率不足，国内汽车芯片供应新机遇】在生产端 ， 由于车规芯片对应的多数是成熟制程芯片 ， 国内早已具备28nm成熟工艺芯片制造能力 ， 而且在封测领域 ， 具有长电科技、通富微电、华天科技等三家全球TOP10企业 ， 国产产业链足以应对车规芯片制造 ， 同时在由于其他国家的防疫、基建能力加持下 ， 国产车规电子芯片产业链 ， 有望进一步接替海外厂商产能 ， 即全球汽车半导体产能有机会向中国转移 。
具体而言 ， 汽车计算、控制类芯片国产化率不足1% ， 传感器国产化率不足4% ， 功率半导体、存储器、通信等国产化率分别为8%、8%、3% 。
智能汽车|车规芯片国产化率不足，国内汽车芯片供应新机遇
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车规电子国产化率低 ， 主要是由国内车企长期以来严重依靠进口的运营策略导致的 ， 这就造成大环境不重视芯片设计领域 ， 故此车规芯片国产化可谓是“先天不足” 。其次是国内没有推出车规标准 ， 国外AEC-Q 和 AQG324等标准在国内水土不服 ， 无法适应我国新能源车技术发展 ， 而缺乏车规标准及验证体系 ， 又直接导致车规产品缺乏验证机会以及产业配套环节能力薄弱 。
以2020年为例 ， 全球前五大主要芯片厂分别为英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器、意法半导体 。而在top25中 ， 国内上榜企业仅有闻泰科技一家 ， 且仅位列第19位 。
虽然国内有大量从业公司 ， 但是均处于第二梯队甚至第三梯队 。诸如主业包含IGBT芯片的斯达半导、士兰微等；在汽车智能化领域 ， 晶晨股份、瑞芯微、北京君正、韦尔股份、兆易创新等为头部企业；其他细分领域包括澜起科技、中科创达等 ， 在国内或许是头部企业 ， 但是在全球范围内 ， 竞争力较差 。
国产芯片车规“危”、“机”在哪在新能源车时代 ， 上述问题不解决 ， 将直接制约国产车智能化程度进一步提升 。因为目前新能源车算力主要来自于MCU芯片 ， 未来伴随自动驾驶广泛普及 ， 为应对城市道路等复杂场景 ， 自动驾驶系统需要进一步提升算力 。

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