投稿|比亚迪半导体，配得上“车芯第一股”吗？( 四 )
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图：一种IGBT的构造方式，晶圆切片数量计算公式，来源网络
为了解决这个麻烦问题，比亚迪在2020年在长沙收购了第二个晶圆厂 。随后在2021年收购济南收购富能半导体，具有8英寸和6英寸产线 。但问题是现在这两个工厂，加上比亚迪在线成立的半导体研发中心都还尚未营业 。
种种剪不断、理还乱产能逻辑嵌套之下，比亚迪半导体在公司架构整合上有种“遥遥无期”的味道 。
根据招股书现实，比亚迪半导体IPO的募资用途是为了继续研发车规级半导体 。根据HIS的报告，国内市占率第一的斯达半导，其自研FS芯片领先比亚迪1-2代 。但因为国内竞争者的斯达半岛相比，IDM模式的比亚迪半导体会得益于业务的闭环能够越跑越快 。
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来源：招股书
但比亚迪刚刚在2021年9月收购并成立济南分公司 。随后开始济南比亚迪半导体的功率半导体产能建设项目，投资规模约49亿 。该项目在2021年和2022年折旧摊销费用分别为0.25亿和2.8亿 。
在半导体这个资本密集型的产业中，50亿可能不算是个特别大的项目，但宁波半导体前身的前车之鉴还悬在比亚迪半导体的头顶上 。如果不能成功整合，就算是有比亚迪汽车这个大哥带路，前景依旧难料 。
正如之前所说，现在比亚迪半导体，相当于是宁波半导体+节能科技（LED业务）一起拖着长沙、济南、西安的三个子公司，如履薄冰地向前行进 。
【投稿|比亚迪半导体，配得上“车芯第一股”吗？】时间回到2022年的今天，比亚迪半导体面临着扩产、科研、统筹营业的三座大山 。一切明面科研和财务数据看上去十分美好，但真实的现状却是颤颤巍巍 。
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