投稿|车企要失望了，氢能源的终局不在车投稿|新能源|新能源汽车

【投稿|车企要失望了，氢能源的终局不在车】
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图片来源@视觉中国

文 | 智行驾道

冬奥会上，硬核体育爱好者关注赛果，小孩和超龄少女们萌冰墩墩雪容融，吃瓜群众视谷爱凌、任子威和苏翊鸣为新一任爱豆，对科技爱好者而言，这场冬奥会就是一场科技盛宴。
由1.2万块宝石蓝色的光伏发电玻璃拼接而成的国家速滑馆 “冰丝带”曲面玻璃幕墙，实时捕捉，裸眼3D，计算机动画（CG），增强现实……五花八门的新技术应用，新鲜和热闹程度不比一场正儿八经秀肌肉的科技展会低。

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新技术让人目不暇接，其中最吸引车圈关注的是藏在冬奥会里悄悄进行的“世纪暗战” 。
据北京官方报道，本届冬奥会上，运行着超过3000辆氢能源汽车，其中丰田占了三分之二，近三分之一是国产氢能源汽车，配备30多个加氢站，堪称全球最大的一次燃料电池汽车示范大比拼。
这场“世纪暗战”中，一边是丰田柯斯达氢擎和我国亿华通在商用车的你来我往，另外一边是用上雷克萨斯LS/LC的GA-L后驱平台的丰田MIRAI2的一枝独秀。看着这些氢能源车型真实地跑着，比静态演示为主的各车展刺激多了。
在冬奥会之前，主机厂已经在中国内地快速发展的新能源汽车市场中有所动作。2021年12月24日，现代汽车氢燃料电池车NEXO中国版在广州迎来国内开放道路首试。
对比一次加满续航可达850km的丰田MIRAI2，现代NEXO可达596公里的续航里程不算太亮眼，但这两款车型共同拥有的“5分钟即可充满氢燃料”的特性，对比现阶段使用动力电池为主的新能源汽车，补能效率的确令人心动。
光凭“充能五分钟行6百公里”这一点，氢燃料汽车理论上会得到消费者认可。可为什么它到现在仍然没有被大规模推广？这究竟遇到了什么问题？
01 什么是燃料电池要回答这些问题，我们先聊点硬核的化学内容，了解什么是燃料电池？
现在提起燃料电池，一般是指氢燃料电池。说到这里，估计沉睡在大家脑海里多年的初中化学知识就要动起来。没错，氢燃料电池就是基于氢气和氧气/其他氧化剂进行氧化还原反应而制作的发电装置，目的是把化学能转换成电能。
现阶段主流的燃料电池有两种，一种是固体氧化物燃料电池（SOFC），一种是质子交换膜燃料电池（PEMFC）。无论商用还是乘用，只要是车用，用的都是PEMFC，而SOFC更多被使用在航天器上。
为什么会有这样的区别？这就得了解PEMFC的优势了。对比SOFC，PEMFC的通常运作温度在 50℃ 至 100℃，以高分子质子交换膜为传导媒介，发电过程无需加压或减压，也不使用任何化学液体。
通俗对氢燃料的理解就是，其结构简单，发电过程安全，还无污染。对比动力电池充能工作过程中仍然会造成损耗，容易增加碳排放量的情况，氢燃料电池的优势相当明显。
02 厂商早已扎堆竞争原理简单，碳排放少的的氢能源电池，在不经优化的情况下，能量效率已经达到40%-60%，轻松超越现阶段主流的内燃机和动力电池，这样的香饽饽，汽车厂商为什么会不重视呢？