电动汽车|本田讴歌退华，日系豪华车抢不到中国市场的蛋糕？( 四 )
英菲尼迪国产化后，相较于2014年之前，在销量上确实有了较大增长 。按照公开数据显示，2014年英菲尼迪国内销量达到了30046辆，同比2013年销量增长了76% 。
随着国产化车型在国内市场中被更多人了解，英菲尼迪在国内的发展也走上了快车道 。2015-2017年其在华销量分别为4.02万辆、4.16万辆和4.84万辆，2017年也成为了英菲尼迪入华以来最好的一年 。
但这样的好景并不长久 。
从2018年开始，英菲尼迪在华的销量就开始走下坡路，当年销量就下滑至4.72万辆，同比2017年下滑了2.4% 。也就是此次之后，英菲尼迪的颓势开始逐年扩大，2019-2020年其在华销量分别为3.5万辆和2.5万辆 。
屋漏偏逢连阴雨 。2021年的“3.15”晚会上，英菲尼迪成为了“中枪”的车企，其旗下车型QX60的变速箱故障，成为了彼时维权的焦点 。由于这一负面事件的发生，也导致了英菲尼迪当年销量的继续滑坡，仅实现了1.35万辆，同比下滑了46.04% 。
文章图片
2014-2021年英菲尼迪国内销量走势，数据来源于公开数据，连线出行制图
这也意味着，经历了7年的国产化后，英菲尼迪不仅没有实现其在2014年立下的目标，同时在华的销量再次回到了国产化之前的水平，可谓是“一夜回到解放前” 。
面对与讴歌一样的颓势，相比于本田将其撤出国内市场的举措，日产为了止损，选择把英菲尼迪“降级”处理 。
今年1月初东风汽车宣布，将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系 。换句话说，英菲尼迪在华将从独立运营的品牌，内部“降级”为东风日产旗下的子品牌，与日产、启辰子品牌并列 。
对于这一动作，东风方面虽然表示这一品牌会继续在国内豪华汽车市场中进一步挖掘发展机会，但在业内看来，英菲尼迪并入东风日产旗下后，其在华的发展势必会进一步收缩 。
与讴歌、英菲尼迪遭遇诸多不顺相比，雷克萨斯入华后却走得较为顺利 。
就拿2016年为例，讴歌和英菲尼迪通过步入国产化后，正处于一个发展的良好阶段，两者的销量也达到了各自较为满意的水平，分别为9062辆和4.16万辆，但雷克萨斯在当年国内销量却一举突破了10万辆大关 。
而到了2019年，雷克萨斯在国内的优势依旧存在 。当年其实现了20.05万辆的销量成绩，同比增长了25% 。在当年国内豪华品牌销量榜中，雷克萨斯位居第五，其前面依次是宝马、奔驰、奥迪和凯迪拉克 。
需要注意的是，在这样的优势中，雷克萨斯自身的风险也开始显露 。
2020年，雷克萨斯在销量上虽然以23.5万辆超越了凯迪拉克，但在当年其的销量同比增幅却开始放缓，跌出了20%大关，只达到了17.5% 。
这样的销量放缓，到了去年更是明显 。去年雷克萨斯在华销量实现为21.91万辆，相较于2020年同比下滑了6.9% 。由于销量的下滑，雷克萨斯在国内豪华品牌销量排名中，也坠落至第七位，被特斯拉、红旗和凯迪拉克等品牌反超 。
文章图片
2019-2021年雷克萨斯国内销量及同比变化，数据来源于公开数据，连线出行制图
现在来看，无论是已经在国内豪华市场中屡遭不顺的讴歌和英菲尼迪，还是近两年销量增长放缓的雷克萨斯，这些日系高端汽车品牌在国内市场都陷入至各自的困局中 。
推荐阅读
- 电动汽车|谁在买传统车企的电动车？
- 电动汽车|BBA不下牌桌
- 艾力绅|摩托edge X30开放购买；东风本田艾力绅上市； 宝马X7面临诉讼
- 电动汽车|一辆摩托就能挂好几十人，OPPO在印度造车能成功吗？
- 十大不建议买的电动汽车，买新能源汽车后悔了吗
- 买了电动汽车后悔死了，现在值得入手吗
- 电动汽车|特斯拉劲敌来了：电动汽车Rivian上市首日暴涨30%，投资者看重它什么？
- 电动汽车|华为维也纳旗舰店开业！不亏是华为 现场人气爆棚
- 智能手机|德媒：中国人正在征服欧洲，首先是智能手机，现在是电动汽车
- 电动汽车|华为维也纳旗舰店开业！不愧是华为 现场人气爆棚