电动汽车|本田讴歌退华，日系豪华车抢不到中国市场的蛋糕？( 三 )
2016年，讴歌国产化开始，并带来了首款国产化产品——讴歌CDX，定位为一款紧凑型SUV 。事实证明，国产化后确实为讴歌在销量方面带来一些提升，当年其在华销量为9062辆，同比2015年增长了121% 。
到了2017年，讴歌在华的销量再次创下纪录，全年销量达到了16348辆，同比增长100.8%，这也是讴歌入华以来最好的成绩 。在这样的好势头下，讴歌随后还推出了RDX和TLX-L两款车型 。
然而，在三款国产化车型的加持下，讴歌并没有延续2017年的优势 。2018年讴歌在国内的销量仅为7337辆，同比2017年下滑了55.11% 。而2019的销量虽有一定的提升达到了14786辆，但到了2020-2021两年讴歌在华销量却在逐年下滑，依次为11193辆和6554辆 。
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2016-2021年讴歌国内销量走势，数据来源于公开数据，连线出行制图
事实证明，即使到了2021年，讴歌也没有实现其在2014年提出的“年销量10万辆”的口号 。在这样的颓势下，对于本田而言，或许不得不把讴歌品牌撤出中国市场 。
在中国汽车市场中，遭遇不顺的日系豪华品牌，不只有讴歌一个 。
2、英菲尼迪被“降级”，雷克萨斯增长放缓相比于本田，丰田更早就盯上了中国豪华汽车市场这块“蛋糕” 。
1983年，在一场丰田汽车内部的董事会上，“我们是否能创造一辆超凡出众的顶级豪华轿车？”这一问题，成为了彼时与会者竞相讨论的关键议题 。六年后，丰田旗下豪华汽车品牌——雷克萨斯正式问世，并将旗下产品率先在欧美市场上发售 。
对于雷克萨斯入华的时间，很多人会认为是在2004年，但早在1993年，雷克萨斯品牌就通过“凌志”这一译名进入中国市场，并于2004年6月才正式更名为雷克萨斯 。
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图源LEXUS雷克萨斯中国官微
入华之后，雷克萨斯就贯彻着一套营销逻辑，即厂家赢、总代理赢、经销商赢、客户赢，再加上RX、GX和SC等多款车型的推出，让雷克萨斯很快赢得了国内消费者的口碑和认可 。到了2009年11月，雷克萨斯在华累计销量就突破了10万辆大关 。
就在雷克萨斯在华快速发展的同时，日产旗下豪华品牌英菲尼迪也来到了中国市场，试图分一杯羹 。
但事实证明，后者并没有雷克萨斯那样的好运气 。
英菲尼迪入华后的第二年，在华总销量仅有4000辆，到了次年这一颓势并未有多少改变，其年销量同样仅有4000辆左右 。相比之下，雷克萨斯在2008年在华销量就已接近3万辆左右 。
遭遇开局不顺后，英菲尼迪虽然通过推出更多车型来换取销量，其中就包括大型SUV的QX、中大型车的M系车型和QX56等，但其在2011-2013年的销量也只维持在1万辆左右，并无明显的提升 。
为了改变这一颓势，英菲尼迪在2014年进行了国产化车型的落地 。在当年日产汽车和东风汽车两家以50:50的股比共同成立了东风英菲尼迪，为英菲尼迪国产化铺路 。
也在2014年的成都车展上，英菲尼迪宣布正式国产化之外，还相继推出了国产化车型Q50L和QX50 。
与讴歌相似的是，英菲尼迪也在启动国产化后，提出了自己的计划——预计到2028年，英菲尼迪在华销量将会达到10万辆的目标，其中国产车型占到一半以上 。
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