电动汽车|本田讴歌退华，日系豪华车抢不到中国市场的蛋糕？( 六 )
反观三家日系豪华品牌中表现最好的雷克萨斯，去年与特斯拉的差距有10.3万辆之多，而讴歌和英菲尼迪甚至没有进入这份榜单的前十五 。
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2021年国内豪华品牌上险量前十排名，数据来源于乘联会，连线出行制图
在业内看来，随着特斯拉国内销量的进一步增长，或许在未来会威胁到常驻这份榜单前三的BBA，更不要说与雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪在销量上拉开更大的距离 。
面对这一新的威胁，这些日系豪华品牌们在近两年开始向新能源领域布局 。
去年12月初，英菲尼迪在美国公布了其“2030愿景计划”，按照计划将会在2030年实现大多数车型的电动化； 。值得注意的是，英菲尼迪并没有一刀切式全面向电气化转型，而是将继续保留部分内燃机系统，来研发插电混动车型 。据连线出行获悉，其首款新能源车型就是基于日产的e-Power技术研发的混动车型 。
同在去年12月，雷克萨斯也发布了其在新能源领域的布局计划，宣布到2030年在中国、欧洲以及北美市场实现电动车销量达到100%，到2035年实现销售车型完全电动化 。
为达到这一目标，雷克萨斯发布了4款全新的电动车型，包括一款将在今年正式发布的量产车型——RZ 。而在去年6月，雷克萨斯率先发布了一款名为NX新能源的车型，该车型已于去年底在国内上市，动力模式同样为插电混动 。
而对于讴歌而言，在国内电动化方面，本田旗下的全新e:N纯电家族车型会将其取代；而在美国市场中，讴歌会基于Ultium平台打造首款跨界纯电动SUV 。
虽然这些品牌都已在新能源领域高举高打地布局，并且把中国视为主要的市场，但它们想要走顺同样不容易 。
“对于雷克萨斯、英菲尼迪等日系豪华品牌，在新能源领域的布局是比较保守和犹豫的，从还在使用旧平台来研发车型和推出混动车型都可以看出这一点，相比之下特斯拉、蔚来等新能源车企都在研发新平台和新技术，因此雷克萨斯们很难与特斯拉们抗衡 。”张翔这样表示 。
张翔也认为，这些日系豪华品牌之所以会在电动化上如此缓慢，与它们母公司（丰田、本田和日产）在新能源领域同样持保守态度是分不开的 。连线出行曾在《新能源汽车时代，日系车为何失去了姓名？》一文中对此进行过详细阐述 。
如今，面对在中国市场无法走通的困境，在业内看来讴歌大概率会退出中国市场，而对于雷克萨斯和英菲尼迪而言，面对在全球汽车领域日益重要的中国市场，他们需要花更多的精力让自身实力变得更强 。
毕竟，谁也不想在未来的中国新能源豪华汽车战场上，成为下一个败走的“讴歌” 。
【电动汽车|本田讴歌退华，日系豪华车抢不到中国市场的蛋糕？】注应受访者要求，文中李明和孙浩为化名 。
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