电动汽车|本田讴歌退华，日系豪华车抢不到中国市场的蛋糕？( 五 )
3、日系豪华品牌为何难走“中国路”？要解答这个问题，还要从这三个豪华品牌为何被创立来看 。
由于二战的爆发，汽车工业率先在欧美等国家发展起来，福特、克莱斯勒等车企的产品漂洋过海来到日本，深受日本民众的欢迎 。但随着20世纪70年代全球石油危机的爆发，以丰田“皇冠”为代表具有便宜和油耗较低等特点的日系车型成为了欧美等国民众欢迎的产品 。
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丰田“皇冠”，图源丰田中国官微
为了能赚取更多的利润，已经在欧美建立工厂的丰田、本田和日产开始计划推出豪华车型，由此丰田的雷克萨斯、本田的讴歌和日产的英菲尼迪应运而生 。
三个品牌通过推出各自为欧美市场设计的车型，经过几年的发展都取得了一些成绩 。雷克萨斯也曾被路透社评为美国汽车行业中最能赚钱的车企之一；讴歌也凭借着NSX等车型，也成为过美国最受欢迎的车企之一；英菲尼迪也在欧美市场中常年保持着稳定的增长势头 。
取得这些成绩后，丰田、本田和日产或许并不满足，以至于在2000年之后相继开始向快速发展的中国汽车市场布局 。
但就上文所述，讴歌和英菲尼迪入华之后的发展并不是很顺利，主要的原因在于车型上 。“讴歌和英菲尼迪进入中国市场后，推出的很多产品都是直接把欧美市场中的车型直接拿过来用，导致有些车型的油耗过高和车型过大，超出了很多国内消费者的接受程度，由此这些车型不受欢迎也是情理之中 。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对连线出行解释道 。
讴歌和英菲尼迪大概也看到这一问题，所以各自在2014年和2016年分别走上了国产化的道路 。虽然在起初，两个品牌都取得了一些销量上的增长，但从2017年开始，都再次走入颓势之中 。
这背后的原因，与产品推出节奏和产品本身等方面都有关系 。
以讴歌为例，在其2016年开启国产化后，截至目前其在售的国产车型仅有CDX和RDX两款车型，这就等于说在此前6年的时间里仅有两款车型在销售，再加上车型定位基本聚焦于SUV车型，其产品体系明显过于单一 。
与讴歌类似的是，英菲尼迪在2014年国产化后，截至去年12月旗下也只有Q50L和QX50两款国产车型在售，其第三款国产车型——中大型SUV QX60于今年2月才正式上市 。
“由于产品线过于单一，给予消费者的车型选择就会减少很多，再加上讴歌、英菲尼迪品牌相比于宝马、奥迪和凯迪拉克等品牌的市场熟知度会差一些，以至于在销量层面出现颓势也是正常的 。”国内某头部车企研发负责人孙浩对连线出行表示 。
而对于雷克萨斯，入华以来一直以进口车为主要的产品进行销售，并且在对华销售的很多车型中还搭配了3.5L以上的发动机，从而导致了车型的价格居高不下 。比如2021款雷克萨斯LS价格区间为87.8-118万元 。
相比之下，雷克萨斯LS对标的宝马7系售价区间中最低的价格为82.8万元，而雷克萨斯品牌力还低于BBA，正因如此，虽然雷克萨斯在销量表现上优于讴歌和英菲尼迪，但在业内看来，如果在同等级豪华车型的选择上，消费者会更加倾向于选择BBA旗下车型 。
如果说在2021年之前，讴歌、雷克萨斯和英菲尼迪的最大对手是BBA，那么到了2021年它们面前出现了一个新对手——特斯拉 。
在去年的国内豪华品牌上险量排名中，特斯拉以32.23万辆的上险量排在了榜单的第四位，这也是其首次来到了这份榜单的前五，而在2020年特斯拉就已进入这份榜单的前十位 。
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