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投稿|刘强东跑赢了崔维星( 二 )


时过境迁，徐新意识到，其实员工罢工也没有那么重要 。她和崔维星是中欧总裁班的同学，开玩笑说要把崔的照片挂在自己办公室，时刻提醒自己是如何错过德邦的 。
“当时只看树木不见森林，不知道做物流最关键的是网络，布局网络的时候不赚钱是不重要的，等做到规模就赚钱了 。”徐新在一次演讲中反思道 。
当下，最成功的投资项目收购了后悔没投的项目，某种程度上，刘强东帮徐新达成了一次自我和解 。
长跑的较量京东物流开放之后，刘强东提出，未来五年京东物流自营业务必须低于一半，十年后不能超过20%，这才算成功 。
京东物流最新发布的2021年财报显示，其2021年总收入1047亿元，同比增长42.7%，其中来自外部客户收入达591亿元，同比增长72.7%，占总收入比例达56.5% 。
从这个角度看，刘强东的目标实现了 。
不过，京东物流继续保持亏损，2021年净亏损156.6亿元，其中因“可转换可赎回优先股公允价值变动”产生的亏损达到128.4亿元 。上市前三年，即2018～2020年，其分别亏损28亿元、22亿元与41亿元 。
崔维星坚持长跑，刘强东的执着与烧钱背后，其实也是长跑，但差异在于，刘强东坚韧果断，崔维星谨慎稳重 。
2018年1月，德邦在A股上市不久，崔维星与刘强东都去瑞士参加冬季达沃斯，这是两人为数不多的一次交集 。或许，今天的结局在当时已经开始书写 。
刘强东在与凯雷投资集团联合创始人大卫·鲁宾斯坦的对话中明确表示，京东物流正在进行融资，而且未来也会独立上市 。彼时，京东物流作为一家独立的公司还不到一年 。
投稿|刘强东跑赢了崔维星
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而面对不断加剧的行业竞争，崔维星表态，“未来几年快递行业可能会出现整合兼并，但目前我们并未考虑这条路 。”
达沃斯归来，德邦和京东物流开始各自作战 。
刘强东继续重金投入，京东物流做仓配一体、“以储代运”，后来明确要做一体化供应链服务 。德邦以快运为基础，在快递领域加大投入，2018年年中，崔维星将公司从德邦物流更名为德邦快递 。
此后，德邦双线作战，快运领域被后来者顺丰快运、百世快运、中通快运等超越，快递领域主要做3-60kg的大件，却没有太大起色 。
2021年，崔维星公开承认，“上市之后的刚开始还不错，2019年股价又下去了，2020年在疫情之下略有起色 。这三年，德邦快递算是坐了一趟过山车 。德邦快递上市的时候我很骄傲，但这几年我觉得自己谦虚了很多 。”
运联研究院执行院长李忠心是老德邦人，他撰文提到，“德邦最大的问题，是有限资源的限制下，同时押注快运和快递，导致资源投入不足 。快运作为现金奶牛业务，在没有取得绝对市场领先地位的情况下，放弃了资源投入，导致了基本盘不稳固；从而诱发了增长乏力，市场竞争力下降 。所谓的内部管理问题等，都是结果而不是根本原因 。” 
崔维星的谨慎稳重让德邦经常“起个大早，赶个晚集” 。
事实上，德邦2013年就涉足快递 。但在此之前，崔维星先请麦肯锡做了一个详细论证，然后才开始实施 。
据《每日经济新闻》报道，快递业务还没正式开始，前前后后就花了5000万 。2008年前后，有人建议他做快递，崔维星承认，“当时还是比较保守的，也不懂快递应该怎么做 。”

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