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{调取该文章的TAG关键词}|加速NEW AUTO战略转型，大众计划今年销量增长5%-10%

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大众汽车集团从去年7月推出NEW AUTO战略以来 ， 便开启了其从造车企业向移动出行服务提供者的战略转型 。日前 ， 大众集团在沃尔夫斯堡举行了2022年度线上媒体发布会 ， 展示了其2021年度的财政报告以及NEW AUTO战略的最新进展 。
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大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯
2021年是大众汽车集团在全球重要市场迎来业务转折的关键点 ， 如何推动电动出行战略 ， 加强软件开发能力 ， 提升生产效率等一系列问题亟待解决 。身处转型关键节点的大众集团这次都透露了哪些重点信息 ， 对未来又有何种规划？接下来我们就为大家详细梳理一下本次发布会的核心内容：
2021年度财报：全年销售利润达200亿欧元面对过去一年全球芯片供应短缺的大环境影响 ， 大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz先生坦言：“在过去两年中 ， 我们学会了如何更好地应对并减缓危机给公司带来的影响 。”
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大众汽车集团首席财务官Arno Antlitz
我们从Arno Antlitz先生公布的财报数据中可以很直观地看到 ， 大众汽车集团在2021财年的汽车销量为860万辆 ， 同比下降6.3% ， 整体销量相较2019财年更是减少约240万辆 。
然而得益于丰富的产品阵容以及电动化市场的增量 ， 大众汽车集团仍实现了销售收入同比增长12.3% ， 达2502亿欧元 。营业利润（未计入特殊项目支出）达200亿欧元 ， 相比2020财年的106亿欧元实现大幅增长 。
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从具体品牌来看 ， 大众品牌在2021年度利润率达到3.3% ， 斯柯达品牌则实现了6.1%的利润回报率 。而在豪华品牌方面 ， 奥迪、宾利和保时捷分别实现了13.5%、13.7%和16.5%的销售回报率 。总体而言 ， 除了西雅特之外 ， 每个大众子品牌都在2021年实现了不同程度的盈利 。
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与此同时Arno Antlitz先生还表示：“我们仍坚定未来投资 ， 加速转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者 。”为此 ， 大众集团加大投资软件开发和自动驾驶技术 。汽车业务的研发成本同比增长12.2% ， 达156亿欧元 ， 研发支出比率保持在7.6% ， 上述举措也助力NEW AUTO战略转型 ， 并为其提供足够的研发与技术支持 。
中国市场继续领跑 ， 美州市场形势渐好看完了整体财报数据 ， 我们再来看看大众集团在全球区域市场的表现 。首先是大众全球最重要的增长市场——中国 。尽管在芯片供应严重不足的大环境下 ， 大众汽车集团在国内的业务依然保持了良好的利润率 ， 在中国拥有16%的市场份额 。其中 ， 大众品牌占有11%的市场份额 ， 保时捷、宾利、兰博基尼也均创造了新的销售记录 。

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