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{调取该文章的TAG关键词}|加速NEW AUTO战略转型，大众计划今年销量增长5%-10%( 二 )


值得注意的是 ， 2021年大众集团共交付9.27万辆电动汽车 ， 达到2020年销量的4倍多 ， 保持了一个相当高的增量水准 。而在2022年 ， 大众集团将在中国市场按照计划推进电动汽车战略 ， 目标是实现纯电动车销量翻番 。
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随后来看看美洲市场的表现 ， 在北美大众集团借由SUV产品的热度 ， 在加拿大、美国和墨西哥三个市场恢复盈利 。其中包括纯电动ID.4在内的五款SUV新车型均收获了不错的市场表现 ， 累计销量占集团在美国市场总销量的逾75% 。此外 ， 刚刚发布的大众ID.BUZZ也将成为大众在北美市场的新生力量 。
而在南美方面 ， 大众集团同样扭转了此前的销量颓势 ， 通过连续推出Taos、Nivus等车型 ， 为实现盈利和正现金流打下了良好的基础 。
最后回到欧洲市场 ， 可以说大众集团在欧洲市场的电动车领域有着十足的分量 。根据大众集团官方数据 ， 其占据了欧洲电动车25%的市场 ， 平均每4辆电动车中 ， 就有1辆是大众集团生产 ， 并且大众集团还超额完成了欧盟的车辆二氧化碳排放目标 。
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然而十分有意思的是 ， 保时捷Taycan在欧洲的销量已经超过了保时捷911 ， 从此也能看出保时捷的电动化战略已经初见成效 。
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更加重要的是 ， 保时捷在集团内部一直保持着相对独立性 ， 并为大众集团提供了全方位的技术支持 。在本次发布会上大众集团正式提出了保时捷的IPO计划 ， 预计最快将于第四季度顺利完成上市 ， 而这也是大众集团接下来的重点工作之一 。
加速NEW AUTO战略转型大众汽车集团于去年7月发布NEW AUTO战略 ， 到2030年集团将转型成为可持续的软件驱动型移动出行服务提供者 。而在本次发布会上大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯也分享了过去一年的战略进程 。
在机电一体化平台方面 ， 尽管MEB平台将在2026年左右被全新的SSP平台所替代 ， 但根据大众集团透露 ， 其有能力提供旗下所有燃油车相对应的电动车型 ， 因此在未来还会有更多的ID.家族车型上市 。
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现阶段主打的MEB平台也将正式对第三方开放使用 ， 大众集团将与福特开展进一步合作 ， 基于MEB平台生产福特第二款纯电动车型 。该车型将在德国科隆工厂投产 ， 未来6年内这款新车的产量将提升至120万辆 。
关于全新的SSP平台 ， 大众集团将投资20亿欧元 ， 紧邻沃尔夫斯堡主工厂建设一座流程优化的新工厂 ， 生产基于SSP平台打造的第一款车型——Trinity 。工厂将采用领先的创新生产方式 ， 并实现二氧化碳净零排放 ， 未来将与特斯拉Giga Berlin工厂进行竞争 。

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