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投稿|国产电动汽车为何难出新“华为”？( 二 )


汽车换置的方向是否会导向电动汽车，可能性很大，尤其是现在油价飙升，车主纷纷感慨“开不起车”，这将很大程度上助推消费者由燃油车转向电动汽车 。
手机样板不是前车之鉴价格帮助品牌突围，但技术才能制胜，在电动汽车领域或许同样如此 。
一方面，新能源汽车不能长时间牺牲利润来维持低价，尤其是在上游原材料价格加速上涨、新能源汽车补贴退坡等因素的影响下，长期的价格战必将带来严重的亏损危机 。以哪吒汽车为例，2020年及2021年上半年，哪吒汽车分别实现营收12.97亿元、16.32亿元，净亏损分别为13.21亿元、6.93亿元 。
另一方面，下沉市场追求性价比，并不一定等于付费能力差，而是消费者对汽车的实用性价值高度敏感 。也就是说，品牌没有点硬核技术很可能也打动不了下沉市场的消费者 。
蔚来等国产电动汽车新品牌对于技术自主研发尤为重视 。蔚来汽车2020年财报显示，公司年度研发投入24.87亿元，占全年营业收入的15%；理想汽车、小鹏汽车2020年的研发投入分别为10.99亿元和17.25亿元，占营业收入的比重为11.62%和29.52% 。
但是，高占比的投入似乎还没有获得相应的回报，新能源汽车的相关专利大多仍旧掌握在传统车企手上 。
投稿|国产电动汽车为何难出新“华为”？
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根据前瞻产业研究院发布的《中国新能源汽车行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》显示，全球新能源汽车行业专利申请TOP10申请人分别是丰田自动车株式会社、现代自动车株式会社、株式会社LG化学、国家电网公司、福特全球技术公司、北京新能源汽车股份有限公司、本田技研工业株式会社、比亚迪股份有限公司、起亚自动车株式会社 。
新能源汽车的研发核心在于电池技术与智能化，前者的话语权属于电池供应商，而后者则是新品牌突围的关键，可汽车智能化方面，蔚来、理想及其他企业做得都略显不足，也远没有达到满足用户需求的水平 。
如蔚来，在自动驾驶、智能化方面，并没有太让人惊艳的地方，反倒在高端品牌塑造、营销和服务上下足了功夫 。
还有零跑，也自称是新势力中唯一具备全面自研自造能力的企业，但两次在智能化上翻了车，S01在售卖之时宣传为“特斯拉级别的智能驾驶辅助系统”，一些消费者提车后发现该功能“暂时未开放” 。 
其实不能说新能源车企技术研发实力不足，而是新能源汽车研发不同于智能手机的关键一点在于，因为不同的路线具有不同的研发方向，会导致不同的结果，这决定了在把研发资金押注某一路线或某一方向之后，一旦长期无果或本身就行不通，就很容易造成巨大的研发浪费 。
去年7月，本田汽车突然宣布将停止氢燃料电池车（Clarity Fuel Cell）的生产 。虽然这并不意味着本田会终止氢燃料电池技术研发，可停产这一决定还是侧面透露出销量不足、成本高企及技术路径选择错误等问题 。技术路径选择失误会影响车辆研发、推广进程，像本田这样直接选择停产，这个过程的损失更大 。
相对而言，智能手机产业链非常成熟，屏幕、芯片、摄像等技术赛道也有各自成功的头部企业，受到路径选择的困扰较少 。
“家底”不厚，窟窿难填华为在智能手机市场能够以技术突围高端，既来自于企业内部的危机意识，也得益于掌舵人大规模投注研发的魄力 。
2016年，当其他国产手机纷纷跟风铺设线下渠道又或执着机海战术，忙着推出一款又一款产品时，华为依旧保持对研发的高投入作风 。据年报显示，华为2016年实现全球销售收入5216亿元，同比增长32%，研发费用则高达764亿元，占总体销售收入的14.6% 。这个数字超过了大部分国内企业的研发投入占比 。

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