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投稿|国产电动汽车为何难出新“华为”？( 三 )


当然，除了个人因素，华为对研发的投入必然是以集团健康的经营状况为根基的，尤其是在消费者业务还没有成为华为的业绩支柱之前，运营商业务的高速增长，为各方面的技术研发提供了资金支持 。
新造车势力俨然没有这一丰厚的“家底”，他们的研发投入目前不得不依靠融资 。一是，产品销量决定业绩，而现在各大品牌的销量并不稳定；二是，在供应链短缺、原材料价格上涨等因素的影响下，企业难以找到盈利的平衡点，更别提实现自我造血 。
蔚来在美股上市时，李斌直言“上市，就是为了融资”，小鹏、理想不外乎此 。
但是，蔚来、小鹏、理想三家赶上了上市的好时机，其他车企未必有这个运气，不少已经卡在了上市门槛 。威马汽车曾宣布要进军科创板的计划，并在去年3月被上海证监会证实已完成上市辅导，就在一个月后，威马被媒体曝出科创板IPO进程暂缓 。哪吒和零跑也早已宣布科创板上市的计划，此后同样也没了任何消息 。
据新浪财经报道，威马汽车的科创板IPO进程被暂缓，原因是在上市材料审查中发现了不少问题，被质疑科技含量不足、研发投入营收占比不高和持续亏损等 。一位业内人士称，虽然科创板上市门槛较低，但是对于企业的科创属性要求较高，如果企业没有较强的核心技术竞争力，比如专利申请的数量、大量的研发投入等等，很难通过科创板的审查 。
新能源造车希望通过上市融资来支撑他们对技术研发的持续投入，以技术促进销量增长，但现在恰恰由于研发投入不够而被卡在科创板的门口 。这种现状无疑会将新能源车企困在一个无法循环的怪圈之中，影响产品的创新和竞争力的增强 。
对于第二阵营的车企来讲，这无形之中也为他们进一步挑战第一阵营的“统治地位”带来了阻碍 。
【投稿|国产电动汽车为何难出新“华为”？】国产品牌的逆袭，是一部国产品牌对阵国际巨头的生存图鉴，华为的成功曾经为我们走向自主研发之路提供了样本，可现在它不得不重新潜行，因此，原来的期盼转移和集中到了新能源汽车领域 。成为“华为”很难，但这条路终究要走下去 。

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