汽车|说到安全，奥特能侬哪能？
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动力电池怕什么？怕火怕水怕撞击怕针刺 ， 听起来似乎浑身都是破绽 。车企们不厌其烦地对用户说自己已经有了足够先进的技术可以保证动力电池在多种极限场景下的安全 ， 但是口说无凭 ， 用户难以获得直观的感受 。日前 ， 知乎将即将上市的凯迪拉克豪华纯电中大型SUV LYRIQ搭载的奥特能平台电池包进行了拆解与坠落试验 ， 挑战从5米高度将没有车身防护的奥特能单体电池包以“蹦极”式跌落 ， 硬刚地面上直径为25.4厘米的刚性圆柱 ， 出乎众人意料的是 ， 跌落后的电池包没有任何冒烟起火爆炸迹象 ， 尽是框架略微变形 。将其拆解后发现 ， 电池包内部结构完整 ， 没有任何爆炸起火状态 。
【汽车|说到安全，奥特能侬哪能？】这个试验将奥特能平台又一次拉到了与动力电池安全有关的话题焦点之中 ， 在很多电池企业与车企都在为了确保安全的问题殚精竭虑之时 ， 奥特能挑战这个严苛的试验且成功的底气究竟何在？用上海宁的话来问就是：奥特能 ， 侬哪能？
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电池包的安全要从电芯开始电芯是电池包的基础 ， 它是一个电池系统最小的单元 。若干个电芯组成一个模组 ， 若干个模组组成一个电池包 ， 这就是动力电池的基本结构 。讲到电池包的安全如果抛开了电芯那就是无本之本 。虽然奥特能电动车平台的发布是在2020年 ， 但其背后却是通用汽车自开始电动化进程以来26年的研发经验与技术优势的结晶 。
通俗一点来说 ， 电池就像是一个储存电能的固定形状的容器 ， 它的容量取决于正极片与负极片所覆载的活性物质多少而决定的 。高能量密度固然能够增加容量 ， 但是却由于锂离子活跃度较高而带来一定的风险 。
奥特能在电芯的正极上实现了当下已量产的最高能量密度 ， 但是却通过原位涂层包覆搭建了核壳结构 ， 极大地减少了正极发生负反应的几率 ， 降低了氧的释放量 。同时 ， 工程师们还在正极上定向掺杂了稀土元素 ， 以铆定游离氧 ， 借以减少氧的释放量 。当发热燃烧所必需的氧释放量被降低 ， 风险自然就低了下来 ， 目前奥特能采用的配方可以保证比基础配方热稳定性提升10% 。
在负极上 ， 工程师们采用高容量石墨负极以增加电量 ， 并通过原位搭建导电离子环来增加电量的传输速率 。此外 ， 设计团队通过颗粒级配来消除电极阶梯浓度 ， 这便能够提升导电性 ， 使得锂离子脱嵌顺畅 ， 不会轻易破坏材料的微观结构 。如此一来 ， 电芯的工作寿命得到了进一步的延长 ， 得以支持电池包在全生命周期内的快充 。
是不是感觉不明觉厉？是不是感觉每个字都认识 ， 但连在一起就看不懂了？以上都可以忘掉 ， 你只需要知道通用汽车、上汽通用汽车、泛亚汽车技术中心与电芯供应商共同完成了电芯的设计开发与验证 ， 在811 三元锂电池的基础配方上研发出了奥特能平台的专属优化配方 ， 实现了高热稳定、低衰减、长寿命的特性 ， 这就足够了 。如果你能再记住奥特能平台的电芯经历了累计320万小时以上的电、热、化学、安全、耐久、振动、性能等测试 ， 对于搭载奥特能平台的车型自然更有信心 。
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