汽车|说到安全，奥特能侬哪能？( 二 )
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你和寄居蟹一起玩过吗？如果淘气的你在海边的岩石缝中曾经发现过寄居蟹 ， 你会看到在本来不属于它的坚硬螺壳内的身体极其柔软 ， 但由于多了一层坚硬的甲壳 ， 它的安全性便陡然以系数级得到增长 。
电芯是脆弱的 ， 正如开篇所说 ， 它怕火怕水怕撞击怕针刺 ， 但是当奥特能的工程师们给它们加上了全新的物理防护架构之后 ， 整个电池包便实现了超过国标的全乘员位、多位置碰撞与多种复杂场景下的防护能力 。
让我们先来看一下寄居蟹 ， 哦 ， 奥特能电池包的高强度电池壳体 。这种井字形结构具备极高强度 ， 以多根1500MPA的超高强度钢横梁进行加固 。如果你对这个数值完全没有概念的话 ， 那请记住一个知识点——潜艇与坦克的钢材强度也只是在800MPA至1000MPA之间 ， 前者要承受海底巨大的水压 ， 后者要正面承受枪林弹雨的打击 ， 如果你觉得自己和LYRIQ永远不会遇到这样两个场景的话 ， 那你对这个壳体的强度便大可放心 。
在这个高强度电池壳体上 ， 高强钢的占比约为61% ， 超高强钢的应用占比为37.5% ， 整包的抗挤压性能达到了国标的三倍 ， 远超行业内其他同类产品 。为了将这些与坦克车身材料极为接近的钢材连接在一起 ， 奥特能在壳体的重要节点位置采用了对结构牢固度有着关键作用的激光焊接工艺 ， 其中远程激光焊的长度达到23.2米 ， 激光填丝焊的长度为15.5米 ， 折算下来相当于绕着电池包焊了五圈 。
单是电池壳体一个部件 ， 就必须满足通用汽车全球42项极为严苛的电池壳体性能要求 。或许你觉得这边已经足以保证电池的安全 ， 但是奥特能的工程师们说：“这还不够 ， 接着上大招 。”
所谓大招便是与整车系统相结合的电池壳安全架构设计 。以往无论是国际还是国内的柱碰撞标准都是考察车侧单一位置的柱碰撞能力 ， 也就是说要么看A柱 ， 要么看B柱或者C柱 ， 但是上汽通用汽车却不断给自己加码 ， 以远超既有标准的难度为自己提出了更高的要求：严格模拟了从A柱到C柱连续多个位置进行柱碰撞 ， 借此考察底盘位置每排模组各个区域的强度 ， 以更有效地保护电芯与模组的安全 。奥特能极高强度的电池壳体又极大地提升了车身的安全 ， 将整车扭转刚度提升了约45.8% ， 整车和电池壳体的扭转刚度达到了35kNm·度 ， 无论是在数据上还是实际表现中都处于行业领先水平 。
工程师们在物理防护架构上付出的心血 ， 使得奥特能在这次“超标”的跌落测试中顺利达标 。测试人员表示在拆解后发现吸能部分符合预期地吸收了绝大部分撞击产生的能量 ， 尽管吸能区已经溃缩到了主体结构 ， 但是内部结构非常完整 ， 非但电芯没有变形 ， 就连最脆弱的云母板也都完好无损 。测试人员对于测试结果表示“非常满意” 。
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