投稿|小米造车一周年幕后事( 三 )
文章图片
与此同时，根据去年网上爆料的“马驹桥智造基地一级开发项目的示意图”，上述地块与示意图中“小米一期”的选址位置高度吻合 。因此，该个地块也被不少人认为很可能是小米造车的工厂所在地 。
造车，小米来晚了吗？从入局时间上讲，小米造车是“赶了个晚集” 。
文章图片
这一点，雷军在一年前那篇拉开小米造车序章的《最后一次创业，为小米汽车而战》中有所流露出来：“也有很多人好心劝我们，汽车行业非常复杂，投入按百亿计，周期特别长，很容易掉到坑里，你们是外行，估计搞不定 。还有，别人已经干了五六年，你们现在干，太晚了 。”
对于是否如雷军所愿在2024年上半年量产小米汽车，不少人也持观望态度，但也有一些业内人士看好 。小鹏汽车动力总成前期开发高级工程师周文炫在职场社区平台脉脉上表示，一辆车从概念到SOP量产的开发周期大致在5年左右，国内自主品牌可以缩短至3年以内，互联网造车可能时间更短 。
与小米造车入局时间相近的还有百度（占股55%）和吉利（占股45%）的合资公司集度汽车 。今年3月2日，也是集度汽车成立一周年的日子 。
如果单就进度而言，集度汽车的速度还是要比小米造车的速度快了不少：除了同样建立起千人规模的团队之外，在集度汽车成立10个月时就宣布完成了高速、城市双域智驾融通，提前验证了量产L4级自动驾驶能力的安全性（集度汽车计划2023年实现量产） 。
根据公开资料，集度汽车计划今年4月18日北京车展前夕，举办其成立以来的首场大型品牌活动“JIDU ROBO Day”，同时发布集度首款汽车机器人概念车 。
占有市场先机的几大头部新能源品牌更是早已进入销售的火拼期 。
特斯拉2021年共交付了936172辆汽车 。其中，Model 3和Model Y两大车型共交付911208辆 。这一数据同比2020年的499647辆增长了87.4%,超出了此前所有分析师的预计 。
蔚来2021年全年销量达到了91429辆，同比大增109.1%；小鹏在2021年全年销量就达到了98155辆，同比大增263%，离10万大关还有一步之遥；理想凭借理想ONE单一车型，2021年销量达到了90491辆，同比增长177.4% 。
对于“风口正盛”已有数年的新能源车圈，一位业内人士针对传统车企造车、造车新势力、互联网造车各自的特点，给出评价：“传统车企造新能源车或多或少都有点儿完成任务的味道，因此大多都很板正；新势力造车没有包袱，靠的是把握用户核心需求、烧钱砸服务站稳市场；而互联网公司造车大多还处于摸索阶段，且多数员工都是从新势力或其他互联网公司挖来的，所以思路和玩法比较同质化 。”
回到小米造车一事上来，倘若一切进行顺利，到了市场销售阶段，小米造车的竞争力到底有多大，《豹变》从周边的小米用户，脉脉、小红书等内容平台得到的回复并不算太乐观 。
“小米和雷军的能力是毋庸置疑的，既有研发实力也有营销能力，但小米汽车可能不一定会成为‘年轻人的第一台车’ 。”
梳理这些用户观点，大致出于以下几方面因素——
推荐阅读
- 投稿|连AirPods都卖不动了，TWS耳机的黄金时代成历史？
- 投稿|张朝阳放不下搜狐视频
- 投稿|2021年中国互联网广告市场洞察
- {调取该文章的TAG关键词}|张美玉测试竞拍话题投稿不要审核
- 投稿|微盟财报的AB面
- 投稿|除了一拳影帝，奥斯卡还有啥看头？
- 投稿|效仿苹果回购，谷歌股价能否走出完美反弹曲线？
- 投稿|SaaS新十年：工具性与赋能性的需求分野
- 投稿|五月天：一个乐队的25年和437场演唱会
- 投稿|京东健康向上，投资者“苦寒待春”