科普|“黑匣子”如何解开事故背后之谜？|钛媒体科普
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3月27日 ， 东航失事飞机的第二个“黑匣子”找到了 。
“黑匣子”是飞行信息记录系统的俗称 ， 是飞机专用的电子记录设备之一 ， 该系统包括两套仪器：一个是驾驶舱话音记录器（Cockpit Voice Recorder） ， 另一个是飞行数据记录器（Flight Data Recorder） 。
此次找到的第二个“黑匣子”就是飞行数据记录器 ， 此前寻得的第一个“黑匣子”是驾驶舱话音记录器 。
据公开资料显示 ， 波音737—800型号飞机装有两个飞行记录器 ， 其中飞行数据记录器安装在客舱尾部 ， 记录时长25小时左右 ， 记录如高度、速度、航向、俯仰角、滚转角、垂直速度以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要参数；另一个是驾驶舱话音记录器安装在货仓尾部 ， 可以记录四个通道声音 ， 分别为机长的通道、副驾驶通道、备用通道、环境声音通道 ， 记录时长大约两到三小时左右 。
作为飞机失事后的一个重要的分析工具 ， “黑匣子”可以用来还原事故原因 ， 查明事故的真相 。而关于“黑匣子”的由来、发展、特点 ， 以及如何解开事故背后之谜等 ， 成为人们关注的焦点 。
“黑匣子”的由来1952 年到 1954 年间 ， 世界上第一架喷气式客机“彗星”号先后发生了多次坠机事故 ， 因此澳大利亚民航局召开专家会议讨论坠机的原因 。其中一位专家就是在墨尔本联邦政府航空研究实验室 (ARL) 专门研究航空燃料的化学家大卫·沃伦博士 。
沃伦博士意识到 ， 大多数调查都没有结果是因为通常最能解释所发生事情的人不幸去世了 。在商业飞机上配备录音机的想法就这样诞生了 。
1956年 ， 沃伦博士终于研发出“飞行记忆匣” ， 也就是“黑匣子”的雏形 。不过澳大利亚的飞行组织却以“不需要被监视”为理由拒绝使用这个数据记录系统 。
两年后 ， 英国航空界官员访问了沃伦所在的实验室 ， 并十分认同沃伦的想法 。于是 ， 英国在一架飞机上装上了记忆匣 ， 从而来验证它的可靠性 。
“黑匣子”一词正是源于二战时期的英国短语 。英国和盟军战斗机中的无线电、雷达和电子导航设备等电子设备 ， 都会被封装在不反光的外壳中 ， 因此得名“黑匣子” 。
到1965年 ， 几乎全世界的每一家航空公司都改用橙红色的飞行记录器 ， 并在外壳上印有「FLIGHT RECORDER, DO NOT OPEN」的字样 ， 方便在失事时寻找但“黑匣子”这个名称仍被沿用下来 。
“黑匣子”能承受高速撞击、高温、深水压由于“黑匣子”是事故发生后最重要的调查线索之一 。为了保护“黑匣子” ， 工程师们设计了特殊的结构 。
“黑匣子”的外壳一般由强度极高的钛合金和铝合金制成 ， 不仅抗冲击 ， 还具有极强的耐腐蚀性 。外壳内部是一层很厚的填充物 ， 这层材料一般包括了涂层、纳米超级隔热材料等 。在填充材料的中心 ， 就是“黑匣子”最核心的数据芯片 。
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