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资本|3倍工资挖人，应届生拿百万年薪，造车新势力为了抢“算法人”拼了( 三 )


Lyla表示 ， 算法求职者心里会对企业有个意愿排序 ， 通常是：蔚小理>互联网造车厂（小米、百度等）>供应商 。
背后原因也很简单 。造车新势力和互联网造车拥有更充沛的资金 ， 给求职者开出的薪酬都更具吸引力 。从成长性来讲 ， “蔚小理”也有很大优势——入局较早也已实现量产 ， 绝对的头部企业 ， 不但拥有数据优势 ， 还能直接对接C端 ， 有利于研发人员接收反馈 ， 进一步提升用户体验 。
目前整个行业的人才都在飞快流转 ， 但核心人员的总量并没有增长 ， 当蔚小理抢走了大多数有技术、有经验的人才之后 ， 百度、小米以及一些自动驾驶公司只能将目光投向外部 ， 一些公司甚至把目光瞄准了应届生 。
一家普通211学校的非科班硕士应届毕业生赵帅向投中网透露 ， 自己刚刚拿到了小米汽车自动驾驶算法岗的offer ， 薪酬为28k*15 。“这对我来说 ， 已经是校招普通岗位的天花板了 。”他直言 。
还有更“疯狂”的 。2021年末 ， 自动驾驶全栈技术与运营服务商蘑菇车联开启2022年秋招 ， 并发布“双百人才计划” ， 即寻找100位年薪100W+的顶尖毕业生；另一“攀登者计划”则寻找50位年薪200W+的顶尖博士生 。
挖到金子 ， 还是助推泡沫？激进挖人的背后 ， 是汽车行业对算法人才的“求才若渴” 。
人才的流动 ， 往往是行业的‘晴雨表’ 。“新四化”正在浪潮席卷整个汽车行业 ， 新能源汽车智能化的趋势更加明显 ， 智慧座舱和自动驾驶正是智能化的第一步 。
再来 ， 前所未有的资本大量涌入市场 。根据CVSourece投中数据显示 ， 2021年 ， 中国新能源汽车行业融资总额首次突破千亿元 ， 同比增长159.4% 。热钱也吸引了一批互联网企业 ， 比如百度、小米、360等纷纷下场 。而对于造车新势力来说 ， 企业也亟需通过人才“秀肌肉” ， 以进一步得到资本的认可 ， 拿到更多的投资 。
供需两端的失衡同样助推了人才大战 。
科锐国际发布的《2021汽车行业薪酬报告》指出 ， 随着新能源汽车厂商车型陆续上市及量产 ， 传统汽车厂商纷纷入局 ， 无论是政策导向还是市场需求侧 ， 在未来的4-5年 ， 新能源及智能网联汽车将占到汽车保有量的25%左右 ， 相关人才缺口将达到几十万甚至上百万的量级 。
除了数量缺口 ， 目前汽车行业人才的知识结构也无法与产业需求相匹配 。一组数据显示 ， 未来5年 ， 国内车企对智能网联研发人才的需求以年复合增长率13.97%的速度增长 ， 而高校相关专业毕业生的供给 ， 年复合增长率仅为4.45% 。
“目前高校的学科设置还是以传统汽车行业为主 ， 即便是一些高校开设了智能车辆工程相关学科 ， 但由于技术创新主要是由企业驱动 ， 高校培养与企业用人之间仍然存在一定的脱节 。”一位业内人士分析称 。
不过 ， 综合多方采访 ， 目前造车新势力的算法人才“争夺战”还在相对理性的范畴 。
投中网采访的汽车从业者和猎头普遍认为 ， 虽然偶尔曝出极端个例 ， 但行业薪资水平和互联网基本持平 ， 甚至是略低于互联网企业 。

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