新能源汽车|宇通集团李高鹏：三个建议指向三大“氢”发展难题
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“我国燃料电池汽车的推广，是首先从商用车领域发力的 。从近五年车辆上险的数据可以看出来，我国燃料电池汽车上险主要是客车和货车 。”在3月27日举办的中国电动汽车百人会论坛（2022）上，宇通集团新能源研究院院长李高鹏指出 。
2020年财政部、工信部等五部门发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》 。2021年8月，第一批上海、广东、北京城市群启动通知已经批复 。2021年12月，河南、河北城市群也获得了批复 。全国燃料电池汽车示范应用城市群，已经初步形成了“3+2”的格局 。通过整车示范，将带动核心技术突破，将带动核心零部件产业的发展，逐步实现产业链的自主可控 。
目前，国际能源署、美国、欧盟、日本等均发布了氢能路线图，预计2050年绿氢占终端能源的比例为12%-15%，同时各国也都将加大对氢能产业的财政投入 。
燃料电池汽车作为氢能在交通运输领域的重要应用和技术制高点，美国、日本、德国等都规划到2030年将建设超过千座加氢站，推广超过百万辆燃料电池汽车 。尤其是近十年来，燃料电池汽车的销量在逐年攀升，全球燃料电池汽车已经累计销售4.8万辆 。
从近十年全球燃料电池汽车的销量统计情况，李高鹏指出，可以看到从2010-2015年，每年只有几辆、几十辆、数百辆车的销售 。但从2016年起，已经开始超过了数千辆，到2021年已经超过了16000辆 。
据李高鹏在演讲中介绍，在燃料电池客车方面，宇通率先取得了燃料电池的整车生产资质和产品公告 。2014年宇通取得了国内首个燃料电池客车的资质认证，陆续取得了多个产品公告 。2021年宇通取得了燃料电池卡车的生产资质，并且布局开发了全系列的燃料电池商用车产品 。
宇通的燃料电池客车研发始于2009年，到现在已经有十几年 。在整个研发历程上，宇通开发的第一代燃料电池客车的产品，就是增程式的燃料电池客车，后来逐步发展为电-电深度混合的动力系统 。
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从整车的技术发展上来看，宇通的燃料电池客车历经了三代的产品迭代 。第三代产品已经很好解决了-30℃的低温启动的问题，通过了各项耐久性、可靠性试验 。它的安全性能、涉水性能、碰撞测试各方面都表现优异 。
在整车动力性方面，宇通的燃料电池客车也能够满足平原、山区、高原各类城市环境的使用 。通过多项试验验证，确保了整车的安全性和可靠性 。
尤其是通过这三代的产品技术迭代，宇通的燃料电池客车氢耗大幅度降低，在实际道路运行工况下，10米、12米的燃料电池大客车氢耗降到了5kg/100km以下 。
【新能源汽车|宇通集团李高鹏：三个建议指向三大“氢”发展难题】“现在燃料电池公交车加一次氢气，可以满足两天的使用，获得了司机的好评 。而且冬季应用燃料电池余热回收技术，不但冬季的续航里程不受影响，而且冬季的车内取暖效果要远远优于纯电动客车 。”李高鹏指出 。
推广燃料电池汽车，除了能耗以外，李高鹏认为，还有一个问题是非常重要的、急需解决的，就是燃料电池系统的耐久性问题 。
基于燃料电池响应特性，宇通通过优化动力系统的控制策略，大幅提升了燃料电池系统的使用寿命 。根据宇通在江苏运行的车辆数据显示，燃料电池系统平均运行超过了8800个小时，经过测试，常用的功率点最大的衰减在2%以内 。
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