投稿|丰田的苦，福特懂( 三 )
换句话说，以福特为代表的传统车企们目前能做到的，仅仅是让功能车变得智能，而非真正打造一款智能车 。这是两个看似相同却千差万别的逻辑：前者是耐用品，后者则是快消品 。
就像之前特斯拉Model 3向车主推出的“2400元在线激活车辆后排座椅加热功能”一样，快消式的打法直接拓展了汽车的盈利空间，让车企从单纯的出售产品转变为提供产品和服务，也让消费者多了一个保留硬件、升级软件的选项，也符合汽车渗透率大幅提高的现状 。
在电动、智能主导的时代，丰田、福特等传统车企已经走下了潮头，退为追赶者 。在这种情况下，转型是必然的，可是船大难掉头，传统车企要想做出耳目一新的用户体验，首先要克服的就是原有的销售模式、生产流程、供应链结构带来的阻碍 。
【投稿|丰田的苦，福特懂】最简单高效的办法就是像福特一样，拆分业务部门独立运营，或是干脆重建新品牌，而这又与当初新势力们发轫时的历程无异，还会陷入左手打右手的困境 。新势力给福特、丰田们留下了多少市场，我们很难猜测，但可以确定的是，留给他们拿回市场的时间已经不多了 。
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