投稿|宁德时代叫板特斯拉，真功夫还是虚张声势？投稿|新能源汽车

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图片来源@视觉中国

文｜市值观察，作者｜文雨，编辑｜小市妹

在前几天的中国电动汽车百人会论坛上，宁德时代透露公司即将推出基于第三代CTP技术的“麒麟电池”，并称该产品在能量密度和体积能量密度上将继续引领行业最高水平。
此外还特别强调，同等化学体系和电池包尺寸下，“麒麟电池”的电量比“4680”还要高13% 。
公开叫板特斯拉，宁德时代的“麒麟电池”真的有这么强吗？
能量密度不是全部值得注意的一点是，宁德时代这次只是强调了新一代产品的能量密度高于“4680”，并未谈及成本、充电、安全性等其他维度的信息。当然，这不是官方正式的发布会，可能后续还会有更为详尽的数据披露。
但有一点可以明确，如果麒麟电池只是在能量密度上有所突破，那么显然是不够的。

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事实上，电池能量密度的提升对于现实体验的影响并非线性。
比如，同样是提升100km的续航，从300km提升到400km对于电动车的普及会带来非常大的正向拉动效应，但从700km提升到800km就没那么大的影响了。因为这对短途来说已经没有必要，而对长途运送又没有产生质的影响。
现在的高镍电池已经能够做到700km的续航，宁德时代的麒麟电池在这一基础上再提升百分之十几，技术上可喜可贺，但对现实来说意义并不是很大。相比之下，安全和成本才是这一阶段最贴近实际需求的要素。
马斯克前不久在推特上表示，早在12个月之前，特斯拉就可以生产出续航600英里（965公里）的Model S，但这根本没必要，因为续航400英里（643公里）的Model S可以兼顾体验和效率的平衡。

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英雄所见略同，王传福在这一次中国电动汽车百人会论坛上也表达了类似的看法。在他看来，如今续航里程已经跨过了阶段性门槛，今后电池能量密度的重要性将会不断降低，安全、成本和循环寿命可能会变成最重要的考量指标。
这也正是特斯拉“4680”的凶悍之处。
在“2170”的基础上，“4680”的能量提升了5倍，里程提高了16%，成本还下降了14%，并且只需15分钟就可将电量从10%充至80% 。不仅解决了性能与成本难以兼顾的痛点，更关键的是大幅革除了动力电池充电慢这一顽疾。
第三方机构曾对消费者拒绝购买电动车的原因做过调研，其中有近40%的消费者吐槽电动车充电太慢，补能体验远不及燃油车。显然，“4680”充电快这一优势将成为其相对竞品的一大重要优势。
另一方面，在原材料价格暴涨、终端补贴退坡的背景下，成本将是制约动力电池向前发展的主要矛盾，也是各方竞争的主阵地。那么宁德时代的“麒麟电池”在这一层面会优于特斯拉的“4680”吗？
答案是不太可能。
技术路线的代际差电池能量密度的提升主要依靠电池材料和系统结构的创新。