投稿|智能汽车的鱼和熊掌，都藏在了商汤的未来战略里？( 四 )
往明朗的方向看 ， ADAS市场和智能座舱现在的量产能力已经越来越可观 ， 不像L4或者车路协同现阶段那么难以捉摸 ， 商汤是否能在这里先站稳第一条腿呢？
诚然 ， 市场机会已经出现 ， 但商汤踏上的也并非坦途 。
谈擎说AI认为 ， 当前ADAS与智能座舱市场非常鲜明的问题就是 ， 竞争颇为激烈 。商汤想要狠狠插上一脚 ， 就需要先思考三个产业里或敌或友玩家阵营间的微妙关系 ， 即主机厂、科技巨头 ， 以及初创公司 。
从去年开始 ， 越来越多主机厂对辅助驾驶这块肥肉开始松口 ， 就比如道出身体灵魂论的上汽 ， 或者一直坚持自研的比亚迪 ， 都一定程度上开始找“外援” 。
天眼查APP信息显示 ， 在momenta的C轮和C+轮融资中 ， 均出现了上汽集团的身影 ， 比亚迪则在今年相继宣布了与百度和英伟达的合作 。
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但这并不意味着商汤这样的独角兽 ， 能够在日渐缓和的市场中轻易分得一杯羹 。
首先 ， 初创企业往往是主机厂现阶段合作更加优质的标的 。尽管出现了从自研趋于合作的风向 ， 但诸如广汽、上汽这样的主机厂 ， 当前合作也或多或少有着警惕心 ， 大都通过参股技术垂直初创企业的方式开展合作 ， 从而尽量掌握主动权 。
其次 ， 打包式的技术解决方案也是不少主机厂当前青睐的合作方式 ， 华为之所以能在近年接连合作了赛力斯、阿维塔、AITO等等新品牌 ， 一定程度上就是因为其具备从智能座舱到辅助驾驶 ， 从硬件到软件的“一条龙”服务能力 。
但更重要的是 ， 华为这样的深度打包式合作 ， “一条龙”理念也不止步于产品 ， 在此之外还能为合作伙伴提供极具营销价值的品牌力背书和巨大的线下销售网格 ， 这一点无疑是商汤缺失的 。
不难发现 ， 在这两种主流的合作关系里 ， 商汤如此体量的上市公司其实一定程度上会稍显尴尬 ， 也因此 ， 如今相对逐步开放的自主车企 ， 也许会是商汤的量产智能化机遇所在 。
毕竟比亚迪与百度的合作 ， 或者极氪与Mobileye的合作 ， 就已经在某种程度上向我们释放出了这一信号 。
那么商汤能在未来握住智能汽车的机遇吗？
财报显示 ， 商汤2021年已签约合作车企客户超30家 ， 合作的前装定点数量也达到了2300万台 。与之相对的却是今年财报里 ， 智能汽车的收入当前占比仍达不到整体业务的4% 。
也许今天 ， 我们仍旧很难给出一个肯定的预测 。
【投稿|智能汽车的鱼和熊掌，都藏在了商汤的未来战略里？】不过凶险的市场环境里 ， 往往能孕育出最灿烂的生命 ， 我们唯一可以做的 ， 就是祝福以技术为根 ， 自由生长的商汤 ， 在智能汽车的星辰大海里 ， 继续战斗 ， 静待花开 。
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