投稿|智能汽车的鱼和熊掌，都藏在了商汤的未来战略里？投稿|新能源汽车

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图片来源@视觉中国

文｜谈擎说AI ，作者｜郑开车

近日，商汤发布了上市首份财报。
财报信息显示， 2021年商汤总收入47亿元，较2020年的34.46亿元增长36.4% 。不过亏损情况依旧严重，年度亏损171.77亿元，扩大41.3% 。扣除员工薪酬激励、上市开支、金融公允价值等，调整后的亏损净额为14.18亿元，同比扩大61.5% 。

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作为港交所为数不多的AI公司之一，商汤此份财报似乎仍释放出了一个现阶段发育为先的基调。
一个值得注意的动作是，就在商汤首份财报发布的同一天，商汤科技副总裁孙大鹏出席了2022年的中国电动汽车百人会论坛，表述了商汤科技对智能汽车业务的思考，以及关于汽车产品的规划。
孙大鹏指出，目前商汤的业务基本可以概括为“一平台，四支柱” 。“一平台”就是人工智能基础设施，搭载自主研发的训练框架。“四支柱”就是在此基础上形成的四个业务板块，分别是智慧商业、智慧城市、智慧生活和智能汽车。
从财报信息来看，商汤的智能汽车业务虽然在去年营收占比最低，而且较2020年略有收缩。但商汤表示，今年一季度，商汤已经完成组织架构升级，成立智能汽车事业群，将更大力度发展智能汽车业务。
另一方面，结合当前汽车产业电气化、智能化转型的大趋势来看，汽车业务对商汤而言，一定程度上也存在着巨大的待发掘价值潜力。
那么面对着仍在扩大的亏损现状，智能汽车，能否成为承载商汤未来想象力的下一座堡垒？
财报里关于汽车的星辰大海此次商汤51页的财报中，尽管智能汽车的相关数据并不亮眼，但18次提及汽车这一字眼，相较于14次提到的商业，以及11次提到的生活，都只多不少。
汽车赛道，似乎就已经在隐约间让我们望到了商汤科技关于未来的星辰大海。为什么这么说？谈擎说AI认为主要有以下两点：

从技术到量产的AI新风

近两年，应用层商业化逐渐成为AI领域讨论最热的话题之一，国内不少AI公司的发展重心也自然而然地放在终端应用层方面上。
这样的转变趋势其实不难理解，拿自动驾驶来说，在赛道刚被推到风口的时候技术企业往往是最吃香的，但到了一个瓶颈之后，技术壁垒很可能就会快速崩塌，甚至被不少后来者迎头赶上。
相较于往年的热钱涌动，如今L4高阶自动驾驶赛道融资环境开始遇冷，各路玩家纷纷在落地上谋求新的壁垒，就已经让我们看到了这样一个趋势。
进一步来看此次财报， 2021年商汤总收入实现了较2020年36.4%的增长，商汤认为， AI技术与实体经济的加速融合，为其带来全年业绩的加速增长。