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看财报|净利增长近8倍，中远海暴涨背后的逻辑｜看财报

看财报|净利增长近8倍，中远海暴涨背后的逻辑｜看财报
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3月30日晚，中远海控（601919 .SH）发布了2021年年度报告 。数据显示，2021年，中远海控实现息税前利润1315亿元，实现归属于上市公司股东的净利润892.96亿元，同比增加 793.69亿元，同比增长799.52%，相当于日均赚近2.45亿元 。
Wind数据显示，2007年至2020年，中远海控实现的净利润累计数为206.86亿元 。也就是说，2021年一年的盈利数比过去14年之和还多3.32倍 。
对此，中远海控在报告中表示，在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张 。公司通过稳运力、保供箱、优服务等措施全力保障全球运输服务，实现箱量和收入的双增长 。
业绩暴涨背后：集装箱业务运价飙涨中远海控主要以经营集装箱航运业务和码头业务为主 。2021年，中远海控实现收入3336.94亿元，同比增加1624.35亿元，增幅 94.85% 。其中，集装箱航运业务收入3279.27亿元，同比增加1619.18亿元，增幅 97.54%；中远海运港口码头业务收入79.31亿元，同比增加9.26亿元，增幅13.21% 。
在集装箱业务经营模式方面，中远海控采用的是“自营集装箱船队”方式 。
2021年中远海控旗下自营集装箱船队运力超过294万标准箱，新订造集装箱船舶20艘、运力309272标准箱 。中远海控集装箱航运业务的货运量约2691.2万标准箱，与上年同期相比增加约56.75万标准箱，增长约2.15% 。
在货运量增幅有限的情况下，业绩还能暴增，显然还是主要得益于运价的上升 。2021年中国出口集装箱运价综合指数（CCFI）均值为2615.54点，同比增长165.69% 。而这一数字在2020年5月CCFI低值为834.24点，到2021年12月31日就已经冲过了3344.24点 。
码头方面，中远海控主要通过中远海运港口从事集装箱和散杂货码头的装卸和堆存业务 。
虽然新冠肺炎疫情为全球各国的经济复苏带来不确定因素，但2021年中国货物进出口快速增长 。全年货物进出口总额人民币39.1万亿元，比2020年增长 21.4% 。2021年，中国港口完成集装箱吞吐量 28,272 万标准箱，同比增长7.0%，较2020年同期加快5.8 个百分点 。
航运业与宏观经济、全球贸易等景气度关系密切，因此得益于全国进出口货物的快速增长，2021年中远海运港口总吞吐量12928.64万标准箱，同比上升4.41% 。其中控股码头2337.49万标准箱，同比上升4.69%；参股码头10591.15万标准箱，同比上升4.35% 。
数字化成集运行业差异化竞争新尝试集装箱航运业务属于典型的周期性行业，而周期性行业最典型的特征就是产品没有差异化，同类竞争激烈，行业进入内卷竞争模式 。
自2020年疫情以来，全球产业链碎片化特征不断凸显，加速推动了全球经贸格局变化、货物流向调整和供应链重塑，贸易区域化快速发展，全球贸易呈现多元化发展趋势，同时对供应链的稳定性也提出了更高要求 。传统海运服务已无法满足客户对运输服务多元化的需求，不少班轮公司开始通过航运数字化建设助力打造差异化服务 。
去年4月，中远海运与上港集团开始在武汉中远海运集运九江口岸快速部署推进区块链无纸化进口放货项目，6月份项目进入试运阶段 。仅1个月时间，九江口岸中远海运进口业务区块链无纸化放货率已达50% 。
报告称，中远海控下属中远海运集运、东方海外货柜、中远海运港口及其他5家国际知名班轮公司和港口运营方共同发起的全球航运商业网络核心产品（Global Shipping Business Network，简称 GSBN）已在国内外11个港口投入生产应用，并在中国香港、新加坡和泰国等多个国家和地区实现了“无纸化放货”，大大简化了数据交换方式 。2021年，中远海控的外贸电商平台（Syncon Hub）覆盖范围已推广至欧洲、北美、东南亚、澳洲等区 域，并完成了全程可视化功能升级，推出了全程可视化物流产品 。2021年，外贸电商平台成交量同比增长187% 。

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