投稿|被“嫌弃”的外卖的一生( 二 ) 投稿|消费|美团

如此来看，外卖业务似乎很经济，但事实真的是这样吗？
外卖业务虽说摊薄了堂食的固定成本，可自身也产生了额外的可变成本（以美团1P业务2021Q4数据为例）：

·为使用外卖平台支付的费用即佣金，金额约为每单金额*4.1%；
·为配送服务支付的费用即配送费，金额约为每单金额* 11.3%；
·为吸引消费者花的补贴费用，比如满减优惠、天天神券、支付红包、折扣菜等；
·线上营销费用，按需购买。

而通过测算，我们发现这些额外增加的可变成本，可能超过了被摊薄的固定成本，具体逻辑为：
外卖增加的变动成本是+15.4%，而被摊薄的固定成本比例仅有约-7.2%，由此算下来，外卖的总成本依然增加8.2%左右。

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事实上，这部分就是商家被外卖“侵蚀”的利润，而从构成来看，配送费支出占了大头。
从上图可以看到，若商家不承担配送费，增加外卖后的盈利能力是明显提升的。
而对于没有自配送能力的商家来说，配送费用也是交给了外卖平台，平台于是成为“众矢之的” 。但外卖平台真的借此拿到实惠了吗？
养成为配送付费的习惯，“任重道远”2021年年报时，美团将餐饮外卖配送服务收入，进行了单独列示。
而从数据上看，配送服务收入占餐饮外卖总收入的大头，2021Q4占比为54.6%，收入约为143亿。

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这看起来很可观，但实际上入不敷出。
如下图，2021Q4美团餐饮外卖配送相关成本达到了183亿，和收入加权计算下，相当于每配送一单外卖，要亏1.5元。王兴在2021Q4电话会上所说的，美团配送的订单部分至今仍在亏钱，就是这个意思。

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而且，这个成本很难下降——新政策形势下，平台或将承担骑手的职业伤害险等新增成本，配送成本下降空间很小。

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由此来看，配送业务既威胁着商家的生存，又让平台面临亏损难题，谁也没讨到好。
但棘手的是，外卖不可能没有配送业务。如果平台和商家都不承担，最后苦了的，就是消费者。
事实上，美国的外卖平台Doordash，就选择让享受配送服务的消费者，直接承担这笔费用。
据Doordash的招股说明书：平台向用户收取订购商品的美元总额、配送费用，以及任何过户付款，比如税。此外，消费者还需要支付小费。
这简单理解就是，一单价格22.4美元的外卖，用户需要支付5.5美元的配送费，此外还可以向骑手支付一笔小费3.3美元，而商家只需要支付平台佣金。
而对于消费者支付的配送费，平台则与骑手分享：骑手获得4.6元，平台还能从中获取0.9元的收入。