投稿|被“嫌弃”的外卖的一生( 二 )


如此来看,外卖业务似乎很经济,但事实真的是这样吗?
外卖业务虽说摊薄了堂食的固定成本,可自身也产生了额外的可变成本(以美团1P业务2021Q4数据为例):

·为使用外卖平台支付的费用即佣金,金额约为每单金额*4.1%;
·为配送服务支付的费用即配送费,金额约为每单金额* 11.3%;
·为吸引消费者花的补贴费用,比如满减优惠、天天神券、支付红包、折扣菜等;
·线上营销费用,按需购买 。
而通过测算,我们发现这些额外增加的可变成本,可能超过了被摊薄的固定成本,具体逻辑为:
外卖增加的变动成本是+15.4%,而被摊薄的固定成本比例仅有约-7.2%,由此算下来,外卖的总成本依然增加8.2%左右 。
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事实上,这部分就是商家被外卖“侵蚀”的利润,而从构成来看,配送费支出占了大头 。
从上图可以看到,若商家不承担配送费,增加外卖后的盈利能力是明显提升的 。
而对于没有自配送能力的商家来说,配送费用也是交给了外卖平台,平台于是成为“众矢之的” 。但外卖平台真的借此拿到实惠了吗?
养成为配送付费的习惯,“任重道远”2021年年报时,美团将餐饮外卖配送服务收入,进行了单独列示 。
而从数据上看,配送服务收入占餐饮外卖总收入的大头,2021Q4占比为54.6%,收入约为143亿 。
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这看起来很可观,但实际上入不敷出 。
如下图,2021Q4美团餐饮外卖配送相关成本达到了183亿,和收入加权计算下,相当于每配送一单外卖,要亏1.5元 。王兴在2021Q4电话会上所说的,美团配送的订单部分至今仍在亏钱,就是这个意思 。
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而且,这个成本很难下降——新政策形势下,平台或将承担骑手的职业伤害险等新增成本,配送成本下降空间很小 。
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由此来看,配送业务既威胁着商家的生存,又让平台面临亏损难题,谁也没讨到好 。
但棘手的是,外卖不可能没有配送业务 。如果平台和商家都不承担,最后苦了的,就是消费者 。
事实上,美国的外卖平台Doordash,就选择让享受配送服务的消费者,直接承担这笔费用 。
据Doordash的招股说明书:平台向用户收取订购商品的美元总额、配送费用,以及任何过户付款,比如税 。此外,消费者还需要支付小费 。
这简单理解就是,一单价格22.4美元的外卖,用户需要支付5.5美元的配送费,此外还可以向骑手支付一笔小费3.3美元,而商家只需要支付平台佣金 。
而对于消费者支付的配送费,平台则与骑手分享:骑手获得4.6元,平台还能从中获取0.9元的收入 。

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