投稿|交付量直追“蔚小理”，哪吒汽车不想被困于“五环外”( 二 ) 投稿|新造车势力

另一方面，从交付量同比增速来看，哪吒也是大幅超越“蔚小理” 。
去年7月份至今，哪吒单月交付量同比分别增长392%、449%、281%、398%、372%、236%、402%、255%和270%，交付量基本上成倍增长。对比之下，“蔚小理”的数据就要显得逊色不少。
蔚来去年下半年以来，交付量同比增速基本上都处于垫底状态，10月更是出现同比27%的下滑。理想和小鹏期间略有起伏，但除了理想在今年2月份凭借265%的同比增速雄踞榜首之外，其他月份哪吒都是稳居第一。

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更重要的是，哪吒的崛起并非个例。由芯片荒诱发的供应链危机，打断了“蔚小理”等头部厂商的发展节奏，零跑汽车、威马汽车等二线造车新势力也借助这个机会迅速拉近和前者的距离。
虽然零跑和威马的交付量增长速度不像哪吒那么惊人，但进步也是相当明显。
去年全年，零跑汽车总计交付43121辆新车，威马则交付了44157辆汽车，均创历史新高。如果计算今年一季度的数据，零跑交付量达到21579辆，和蔚来的差距被缩小到四位数，前者交付量同比增速更是高达410%，连哪吒都要甘拜下风。
3月份，零跑汽车正式启动赴港IPO计划。根据招股书上提供的数据，零跑计划在2025年年底前推出8款新车型，为资本市场描绘了一副无比宏伟的蓝图。虽然这个激进的计划能否实现还是未知之数，但零跑的野心毋庸置疑。
当然，要论对第一梯队的威胁，哪吒自然是最大的。
事实上，在起步阶段，哪吒并不被外界看好，被认为是又一个“PPT造车”玩家。随着时间推移，哪吒已经具备跻身一线的实力，向“蔚小理”发起挑战。这几年，哪吒在崛起道路上，其实做了不少努力。对于零跑、威马等同行来说，或许也能提供一些启示。

交付量稳居前三，破局者哪吒有何成功秘诀？和“蔚小理”相比，哪吒对智能汽车这一概念的执着程度和投入程度，都要更高。
去年年初，互联网巨头360高调领投哪吒D轮30亿融资，成为后者的第二大股东。对于双方这次合作，哪吒给出一个官方解读：科技平权是两者共同秉持的核心理念。
事实上，自从成立之初，智能化、系统化、生态化就成为哪吒汽车的重要发展战略。哪吒汽车创始人方运舟也多次在公开场合表示智能汽车是最重要的下一代移动智能终端。

“智能汽车已经不是单一的出行工具，同时还是数字经济的重要载体。”

而从哪吒汽车的发展历程来看，智能化不仅体现在汽车的操作系统和功能上，也体现在生产、设计的各个环节。在价值研究所看来，哪吒汽车能在欠缺先发优势、市场日渐红海化的背景下奋起直追，智能是一个非常重要关键词。

首先，在生产方面，哪吒坚持使用全智能化生产模式。在设计研发、工艺开发、生产制造、品控和采购方面都采取智能化系统进行管理，是业内最早实现全链路数字化升级的车企之一。
数据显示，从实现零的突破到第10万辆新车下线，哪吒仅耗时42个月。在这背后，哪吒位于桐乡的智能生产工厂已经实现24小时不间断运作。此外，哪吒在宜春和南宁的智慧工场也在去年12月左右竣工。
目前推出市面的哪吒汽车主要还是由桐乡工厂生产，但宜春和南宁工厂的产能规划都要高于桐乡：前两者均为10万辆，桐乡为8万辆。在南宁和宜春的工厂产能全部释放之后，哪吒的量产、交付速度还有机会出现大幅增长。